昌北机场土方施工方案.doc

1、编制依据 1.1《南昌昌北国际机场扩建工程新航站楼岩土工程勘察报告》 1.2.《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001) 1.3.《土工试验方法标准》(GB/T50021-2001) 1.4.《工程测量规范》(GB50026-93) 1.5.《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001) 1.6.《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2002) 1.7.《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002) 1.8.《建筑工程地质钻探技术标准》(JGJ87-92) 1.9.《岩土工程勘察报告编制标准》(CECS99：98) 1.10.《工程建设标准强制性条文》 1.11.本工程的特点和现场条件及我单位现有的机械设备装备情况 1.12.有关国产及进口设备的性能及台班定额 2、工程概况.1工程地形地—千枚岩（Pt）三大类，按土层的物理力学性质及工程特性自上而下分为： （1）素填土1-1（Q4ml）：粘性土、风化岩屑。 （2）耕土1-2（Q4pd）：粘性土，含植物根系。 （3）淤泥质粘土1-3（Q4h）：灰黑色、饱和、流塑。 （4）粉质粘土1-3（Q4p）：棕黄、暗黄、灰黄、黄、可塑。 （5）粉质粘土2（Q3al+pl）：黄、黄褐色，少量灰黄，稍湿，可塑，局部可塑。 （6）粉质粘土3（Q3el+pl）：硬塑--坚硬，干强度高，韧性中等。 （7）角砾3-1（Q3el+pl）：白，中密，稍湿，颗粒矿物成分以石英为主。 （8）全风化千枚岩4-1（pt）：黄色为主，局部紫色，风化剧烈，原岩结构已基本破坏，可用镐挖，干钻可钻进。 （9）强风化千枚岩4-2（pt）：黄色为主，局部紫色、灰绿色，鳞片变晶结构，千枚状构造，结构大部分破坏，风化裂隙很发育，用镐难挖，钻进时易散碎。 （10）石英脉4-3：白色，质硬、破碎。 （11）中风化千枚岩5：灰色为主，少量灰绿色，千枚状构造，岩芯以片状、块状为主，少量短柱状、柱状，质较硬，手不易掰断。 2.3场地地下水 场地地下水主要以上层滞水为主，主要分布于素填土、耕土、粉质粘土及淤泥质粘土中，水量一般较小，受大气降水、地表积水补给；潜水主要分布在地势低洼的谷地，水量稍大，受汇水面积、地层渗透性影响，地处山间盆地的钻孔C14一带水量稍大。由于场地范围地形高差大，无统一稳定水位，勘察期间稳定水位埋深0.00～9.40m，主要受大气降水的垂直渗透补给，水位受季节性影响而变化很大，干旱时水量减小甚至无水。场地千枚岩中裂隙水贫乏。 场地类型属II类，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对混凝土结构、钢结构具弱腐蚀性；场地土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋、钢结构无腐蚀性。 3、施工部署 3.1 施工组织机构 土方开挖施工拟根据施工作业区和工作量安排1个土方作业队，作业队在总承包项目部的统一组织、协调下进行施工。相关业务服从总承包项目部各部室的管理，作业队应配置与总承包项目部各部室相对口的业务人员，具体详见下图。 3.2土方开挖施工安排 航站楼地下管廊基底标高-7.120m，基坑1：0.2放坡，基坑底宽为13.000m，基坑顶宽为18.000m。基坑开挖土方总量约12000立方米。 3.2.1基坑开挖总体施工顺序 第一步：场区平整，观测； 第二步：第一、二层土方开挖，土方开挖到设计基底标高（约-7.120m标高）； 第三步：基坑验槽。 土方开挖施工流程图 3.2.2施工安排 本工程土方总量约为12000m3。根据工期要求，现场平均每日需挖土2000m3，土方施工工期较紧，所以必须制定切实可行的土方开挖及运输方案，才能满足施工进度的要求。 1、挖掘机的确定： 以满足高峰期的出土要求为原则，选用2台挖掘机，斗容量1.0m3。 每台挖掘机每台班实际生产能力：768m3/台班 2台挖掘机合计日挖土方量：768×(24/8)×2=4608m3＞2000m3 可以满足施工要求。 2、运输车辆的确定： 选用斯太尔斯(STERY)，容量9m3/车 弃土运距：5公里； 现场需用时间：5分钟 每日每车可完成车次数：(60×12)/105+(60×12)/45≈22次 每日每车可运土方量：9m3×22=198m3 合计每日需要车辆数：以满足施工高峰期考虑：4608÷198≈24辆，考虑其他因素，确定需24辆车，可以满足施工要求。 （1）土方作业队配备2台挖掘机，24辆运土车，满足高峰期每天最大出土量4000m3的要求。 （2）现场协调 现场土方挖运施工实施统一指挥、统一协调，设专人协调车辆运行与外部路线的关系； 各出入口设置疏导员，协调、指挥车辆进出，确保安全运行； 安排土方作业队按照临近的土方出入口弃土，避免相互干扰； 本工程工期紧，为保证夜间正常施工，夜间应有照明设备。 3.3施工临电