智能交通与物联网.doc

物联网的出现，为智能交通产业突破带来难得的机遇。物联网理念，给智能交通发展带来新的视野。物联网的核心理念是建立整个世界的感知网络，对整个世界进行实时控制、精确管理的科学决策。因此，物联网在交通领域的应用，首先强调统筹考虑各类交通运输方式的交通基础设施、交通运载工具和交通对象，搭建基础交通感知网络，并在此基础上，根据交通领域实际需求开发各类智能管理和服务系统。这种理念将推动智能交通从注重特定业务开发，向共享信息资源平台和特定业务需求开发并重转变。 　　物联网技术，为智能交通提供了更为广阔的发展空间。物联网下的智能交通，采集的信息量将呈指数增长，网络接入时间和控制相应时间要求将达到毫秒级，海量数据分析处理将成为必然，要求相关技术升级换代。以轻型、多模、低成本、长寿命、高可靠传感器、下一代互联网、云计算为代表的新技术的发展，为新一代智能交通发展提供了重要技术支撑。 　　智能交通的发展，则为物联网在交通运输领域的应用创造了良好软环境，培养人们借助信息化技术和理念来思考交通、改变交通习惯，还为物联网应用进行了信息化基础设施、装备等物质和技术上的储备。 　　交通运输行业点多、线长、面广、流动性强，只有掌握更加广泛、准确、实时的信息，才能准确把握行业的脉搏，聆听社会的呼声。交通对信息的日渐依赖，信息感知技术的多元化、高端化和个性化，网络覆盖范围和传输能力的提升，信息系统处理和计算能力的提升，都为物联网和智能交通的融合创造了基础条件和时机。 　　技术和产业的两厢情愿 　　不是火星撞地球，也不是转角遇到爱。智能交通和物联网的结合，是智能交通突破瓶颈、转型升级的机遇，是物联网理念和技术寻找载体、实现自身价值的必然，是技术和产业的“两厢情愿”。 　　近十年来，我国路网监测密度和实时性不断提高，高速公路电子不停车收费技术得到推广应用，公交运营实现了监测、调度、出行服务的智能化……智能交通在服务百姓便捷出行和交通科学管理方面发挥着重要作用。 　　然而，其发展也面临各种问题。比如，交通建设及管理中积累了大量的基础信息资源，但这些资源的数字化和网络化程度较低，限制了其二次开发和再加工；数据分析、处理、应用能力不足，欠缺针对海量数据的快速准确的信息提取技术；智能交通系统建设涉及多部门、多领域，协调困难，阻碍了基础信息资源的互通和共享。 　　智能交通要提高服务水平、扩大服务规模，实现产业化、持续化发展，上述问题，是必须突破的“坚冰”。 　　物联网的三个层次 　　感知层——感知信息 　　作为物联网的核心，承担感知信息作用的传感器，一直是工业领域和信息技术领域发展的重点，传感器不仅感知信号、标识物体，还具有处理控制功能。 　　目前，在发达国家，其发展已芯片化、集成化和智能化。如最早提出泛在网的加州大学（伯克利分校），已将压力、磁、光等传感单元集成在一个芯片中，而且芯片具备无线接入和自组网功能。 　　然而，传感器国产化程度较低，其成本、性能和寿命尚不能满足交通运输物联网信息感知的需求。据了解，交通运输部正在和其他部门合作，研制满足交通需求、具有自主知识产权的传感器，并对市场产生了影响。如专业生产感知气象信息设备的维萨拉公司，得知交通运输部正在组织相关研究后，主动要求加入，其产品在国内也应声降价。 　　 　　网络层——传输信息 　　传感器感知到基础设施和物品信息后，需要通过网络传输到后台进行处理。 　　目前，传输信息应用的网络先进技术包括第6版互联网协议（IPv6）、新型无线通信网（3G、4G、ZIGBEE等）、自组网技术等，正在向更快的传输速度、更宽的传输带宽、更高的频谱利用率、更智能化的接入和网络管理发展。 　　据专家介绍，我国在道路建设中，沿路铺设了大量光纤，但利用程度不高。物联网采集到的海量数据，可以使这些道路光纤物尽其用。 　　 　　应用层——处理信息 　　物联网概念下的信息处理技术有分布式协同处理、云计算、群集智能等。 　　信息处理的目的是应用，交通物联网的信息处理是为了分析大量数据，挖掘对百姓出行和交通管理有用的信息。此外，还需要建立信息处理和发送机制体制，保证信息发送到需要的人手中。比如，把宏观的路网信息发送给管理决策人员，把局部道路通行情况发送给公众，把某条具体路段的事故信息发送给正行驶在上面的车辆。 　　交通物联网四个示范工程 　　基于物联网的公路网运行状态监测与效率提升技术 　　路网运行 　　看得见听得到 　　背景 　　为推动路网管理与服务信息化、智能化发展，提升路网整体运行效率，交通运输部科技司启动重大科技专项“基于物联网的公路网运行状态监测与效率提升技术”，专项下设14个研究项目和1项示范工程，共有20余家单位参与。 　　前景 　　运用物联网理念和技术，开展区域干线公路网运行状态信息监测、传输、处理、发布等方面关键性技术研究和设备研发，并建立