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试论山区路桥设计的要点 　　摘要：为了加快我国西部的开发速度，需要在通往西部的山区里修路造桥。然而，基于山区特殊的地理位置，在修建路桥的过程中，存在着许多问题。因此，多年来，相关的技术人员通过不断地实践，积累的一定的经验，最终总结出了一些山区路桥设计的要点。为了让路桥在山区得到更快的发展，本文简单的论述一下山区路桥设计常见的要点。 　　关键词：山区路桥；设计要点；桥梁选型 　　中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 　　1、引言 　　近年来，随着我国经济建设发展，道路建设主要应用在经济不发达、地形复杂的山区，由于山区地势起伏大，地形地貌、水文条件复杂，桥梁所占的比重大幅提高，桥梁方案设计是否合理既影响行车的安全与舒适，又影响着工程的造价，因此桥梁方案设计是整个山区道路设计主要难点。 　　2、工程概况 　　本项目为某市市政道路重点工程，路线全长10.6公里，红线宽50米，绿线宽110米，按照城市一级主干道标准建设，设计车速为60km/h。全线设大桥11座，中桥14座，小桥4 座，分离立交2 座，隧道1 座沿线地形地貌复杂，整个路线地形是中段高，北、南两端低。 　　3、山区道路选线 　　山区道路的主要特点是地形地质条件复杂，主要表现为横坡陡峭、滑坡、崩塌现象常有发生、高差大、道路布线时平纵横方向通常都受到约束，同时气候、地质条件变化多端，都影响着线位的布设。按照地貌地形特征的不同，山区道路选线可分为沿河线、山腰线、越岭线和山脊线四种，简述如下： 　　3.1 沿河线 　　沿河线是沿着山岭区内河流的两岸布置路线。这种路线在平面随河溪的地形而转到；在纵面上坡度平缓；在横面上路基形状适宜，路线走向与河溪的方向相一致。在路面走向脱离河溪方向时，这种路线即不能采用，必须转换为其他种路线形式。 　　3.2 山腰线 　　山腰线是在山坡半腰上布置路线。这种路线是随着山坡而行，平面线形可能弯曲较多；纵坡比较平缓；路基多半挖半填式，有时需要修建挡土墙。 　　3.3 越岭线 　　越岭线是路面走向与山脉方向大致垂直而需在垭口穿越时采用。这种路线需适当盘绕，提升高程，所以纵坡较大；有时需要修建隧道。 　　3.4 山脊线 　　山脊线是路面走向与山顶分水岭线大致平行时采用。这种路线大多是在山脊一侧布置。所以，平面线形、纵坡和横断面都较易处理。问题在于如何把路线由山下提引到山脊上来。如果地形困难无法提引，则不能采用这种路线的形式。 　　上述四种路线是山岭区路线布置的形式，但是在山区一条道路的总长度中，应根据地形地貌，分段使用不同的路线形式，互相连接沟通。所以，山区道路选线常常是由沿河线转到山腰线，有时由山腰线转到山脊线或越岭线。 　　4、山区道路桥梁方案设计 　　4.1 山区道路桥梁设计原则 　　山区道路桥梁方案设计的原则主要是安全、经济、环保、适用。安全是桥梁方案设计的首要原则。在气候条件复杂多变的山区里，设计时需特别的注意边坡稳定对墩台稳定的影响；在一些受地形限制的山区路段，为了防止上部构造纵向滑移，大纵坡处的高墩桥梁应该采取墩梁固结方案，设计时就需要考虑墩台的稳定性与结构的整体刚度分配，从而保证结构的安全；在山区河流处，河床受季节性降雨的影响常出现暴涨暴跌的情况，甚至出现漂石撞击桥墩、树木堵塞河道的情况，对结构产生了不利的影响。因此，山区桥梁应充分考虑当地的地理环境和施工条件，使桥梁方案设计方案技术可行、经济合理、施工方便、采用标准跨径的预制构件可以最大程度的节约工程造价，但因墩高过大导致下部结构造价过高时应适当加大跨径使桥梁更为经济合理，并采用无支架施工方案，桥梁建设应充分考虑保护自然环境，墩台施工避免因大填大挖导致的环境破坏，力求做到最小的破坏就是最大的保护。 　　4.2 桥梁选型桥梁选型不仅关系着桥梁今后的使用，还关系着山区的交通发展。在桥梁选型的过程中，设计人员必须结合着山区的地理形势，选出合适的桥梁选型，在节省投资的同时，还能最大限度的实现桥梁的作用。 山区桥梁在设计的过程中，结合着山区的地位形势，设计人员应充分考虑到桥梁的桥位处曲线半径。在现浇桥梁施工的过程中，主要施工方法包括搭架、移动滑模逐孔浇筑以及悬臂浇筑等几个方面。在采用满堂式支架施工的现浇箱梁时，最大的难题在于解决深沟地段的搭架，在搭架的过程中，面对水流湍急的桥位，贸然搭架不仅存在一定的危险，同时还对施工人员的生命安全造成影响。因而在使用搭架的过程中，建议选在地形比较平坦、跨径不打、施工期短以及河流干扰较小的地段。而针对中等跨径的多孔桥梁设计，在设计的过程中可以采用移动滑膜逐孔浇筑。在该方案桥梁设计的过程中，箱梁可先在预制场或者桥头预制好后在进行移位就位，这种桥梁设计在使用的过程中，能够充分体现出预制和现浇的优势；然