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钢筋混凝土轻型薄壁桥台裂缝检测与原因分析 　　摘要:本文对于高速公路桥梁广泛使用的钢筋混凝土轻型薄壁桥台的裂缝检测及原因分析作了简要介绍。 　　关键词:轻型薄壁台；裂缝检测情况；原因分析 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　1.引言：轻型薄壁桥台广泛适用高速公路中小桥涵及通道结构物中，此类设计的优点更多体现在增加通道有效宽度及高填土方路基。本文主要对高速公路桥梁轻型薄壁桥台检测情况和裂缝形成的主要原因谈谈自己的看法。 　　裂缝为混凝土桥梁最常见的劣化现象，是构件破坏的征兆，也是导致内部钢筋腐蚀的主要原因，其宽度无论大小均对桥梁结构耐久性产生影响，尤其结构裂缝对桥梁使用年限的影响最大，裂缝对结构影响还视其性状形态（包括其发生的位置、走向、长度宽度及深度）和是否随环境、时间、荷载的变化而发生量的增减而确定，对出现裂缝的构件检测和处治是结构物日常养护工作的重点，是保证此类桥梁正常使用年限的重要因素。#160;2 桥台裂缝检测情况#160;2.1 裂缝检测要求 　　桥台检测发现裂缝时，应建立裂缝检测档案，详细描述裂缝的发生位置及走向，量测并记录裂缝的宽度和长度，现场进行标记、标注，判断是否为结构裂缝或非结构裂缝，根据数次检测结果判定是否继续发展恶化危及桥台安全。对台身裂缝要探明裂缝是否延伸到承台或帽梁顶面，对宽度大于0.3mm的裂缝采用非破损法（必要时可用取芯法）测试裂缝深度，掌握病害发展情况，以确定对结构安全影响程度。2.2 裂缝情况描述 　　轻型薄壁桥台台身裂缝一般有横向裂缝和竖向裂缝两类。 　　（1）横向裂缝一般发生在桥台的1/3高处，裂缝宽度较细小，普遍在0.08～0.20mm之间，个别裂缝最大宽度达0.30mm，靠台身外侧（即与侧墙连接处台身）裂缝宽度较大，且裂缝数量居多，裂缝基本未通长于桥台宽度范围，个别裂缝有断续分布，一般出现在桥台较高（超过4米）的薄壁台中，出现此类型裂缝的桥梁数量较少，具有个别性（见图1）。 　　 　　 　　图1某高速公路通道桥薄壁桥台裂缝示意图（横向裂缝） 　　（2）竖向裂缝分布位置及走向存在一定的规律性，均由台身中下部位向底部和顶部延伸，但基本没有延伸至承台或帽梁顶面，裂缝宽度均呈中间宽两端窄，大部分宽度在0.10～0.24mm之间，部分裂缝宽度超过0.24mm，最宽的裂缝达0.4mm，经测试宽度较大的裂缝深度在8～30mm之间。通过多次延续性的检测和对通常年限不同的桥梁检测情况来判断，大部分裂缝是发生在施工后至通车时期，个别宽度较大者在后期有所发展（见图2）。出现该类型裂缝的桥梁数量较多，具有普遍性，如某高速公路刚建成通车一年半时间全线就发现有50座桥梁有该类型裂缝。 　　 　　 　　图2某高速公路通道桥薄壁桥台裂缝示意图（竖向裂缝） 　　#160;3裂缝原因分析#160;3.1 横向裂缝 　　按照相关的施工规范要求，轻型桥台必须在安装梁板后才可以进行台背填土，且大型振动压路机不得靠近台身位置。但是在施工中由于某种原因在梁板未安装时，就进行台背填土，用振动压路机靠近台身碾压，并且填土达到 1～2m后就进行梁板安装。这种违规操作削弱台身抵抗填土及振动压路机产生的荷载效应的能力，已给台身留下隐患。根据横向裂缝的发生位置分析，1/3处为桥台作为悬臂梁模拟压力受力时弯矩最大点，多数为桥梁台后填土较高，土质为液性低黏性土，类似软土地基，较早发现于通车前两年时期，应为桥面板安装后，在车辆活荷载及软土自然下沉作用下引起台背软基滑移，导致桥台受力模型改为简支梁，1/3台高处出现受剪裂缝。横向裂缝对桥梁的结构性能影响较大，危害性强，尤其裂缝贯通极易引起混凝土突然开裂，钢筋受力在长期屈服应力状态下，会大大缩减结构使用年限，同时存在很大的安全隐患。应引起养护部门高度重视，及时观察裂缝变化，视严重程度作出维护和补强对策。所以贯通桥台的横向裂缝应判断为结构裂缝，是桥台裂缝中最严重的病害。#160;3.2 竖向裂缝 　　竖向裂缝出现在薄壁桥台中较为普遍，且裂缝多为早期产生。由于桥台宽度较大，目前高速公路桥面基本有四～六车道，桥台宽度有24.5～33.0m，双幅桥梁中间设有1道沉降缝，其半幅桥台宽为12.25～16.5m，有些斜交或位于互通立交等复杂路段其桥台侧更宽，桥台高度一般在3～5m，桥台宽度是高度的3～4倍。因为桥台本身为大面积混凝结构，容易受混凝土品质影响，其中水泥品种，水灰比大小、粗细骨料配比、施工时环境条件、养护环境温度条件等均可影响混凝土的收缩程度而导致竖向裂缝发生，而为赶工期使用早强水泥，其终凝时间短，初期水化反应很快，水化热很大也是产生裂缝的原因之一。另外，从桥梁建成后3次不同时期检测记录分析，通车前裂缝发生的占多数，通车2年后发生的占少数