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车用蒸汽压缩式制冷循环的热力计算 在进行制冷循环的热力计算之前,首先需要了解系统中各设备内功和热量的变化情况,然后再对循环的性能指标进行分析和计算。 当完成一个蒸汽压缩循环时,在压缩机中外界对制冷剂作功。而热量的传递情况则因设备而异,在冷凝器中热量由制冷剂传给外界冷却介质,在蒸发器中热量由被冷却物体传给制冷剂。 蒸发器中单位时间内向制冷剂传递的热量称为循环的制冷量,用符号Q0表示。压缩机中因压缩制冷剂所消耗的功率用符号N0表示,它是保持循环运动所必须付出的代价。这两者的比?0 = Q0 / N0定义为制冷系数。 根据热力学第一定理,如果忽略位能和动能的变化,稳定流动的能量方程可表示为 Q + N = m ( h2 - h1 ) (1-1) 式中:Q---单位时间内加给系统的热量(kW); N---单位时间内加给系统的功(kW); m---流进或流出该系统的稳定质量流量(kg/s); h---比焓(kj/kg); 下标1、2---流体流进系统和离开系统的状态点。 当热量和功朝向系统时,Q和N取正值。该方程可单独适用于制冷系统的每一个设备。 ① 节流机构 制冷剂液体通过节流孔口时绝热膨胀,对外不作功,Q = 0,N = 0。故方程(1-1)变为0 = m ( h3 - h4 ) h3 = h4 因此,可以认为节流前后其焓值不变。节流阀出口处(点4)为两相混合物,它的焓值也可由下式表示: h4=(1- x4)hf0 + x4 hg0 (1-2) 式中:hf0---蒸发压力p0下的饱和液体焓值; hg0---蒸发压力p0下的饱和蒸汽的焓值。 将上式移项并整理,得到 x4=(h4 - hf0)/(h g0- hf0) (1-3) 点4的比容为: v4 = (1-x4) vf0 + x4 vg0 (1-4) 式中:vf0---蒸发温度t0下饱和液体的比容(m3/kg); vg0---蒸发温度t0下饱和蒸汽的比容(m3/kg); ② 压缩机 如果忽略压缩机与外界环境所交换的热量,由式(1-1)得 N0 = m ( h2 - h1) (kW) (1-5) 式中:( h2 - h1)表示压缩机每压缩并输送1kg 制冷剂所消耗的功,称为理论比功,用w0表示。由于节留过程中制冷剂对外不作功,因此循环的比功与压缩机的比功相等。 ③ 蒸发器 被冷却物体通过蒸发器向制冷剂传递热量Q0,因蒸发器不作功故方程(1-1)变成 Q0 = m ( h1 – h4 ) = m ( h1 – h3 ) (kw) (1-6) 由上式可以看出,制冷量与两个因素有关,即制冷剂的质量流量 m和制冷剂进出蒸发器的焓差( h1 – h4 )。前者与压缩机的尺寸和转速有关,后者与制冷剂的种类和工作条件有关。( h1 – h4 )称为单位质量制冷量(简称单位制冷量),它表示每千克制冷剂在蒸发器内从被冷却物体中吸取的热量,用 q0表示。 质量流量m和容积V有关, V = m v (m3/s) (1-7) 式中:v为制冷剂的比容。在压缩过程中它是一个变量,由于压缩机进口处的比容v1和压缩机的尺寸紧密相关,因此我们用v1代入方程式(1-7),则有: V1 = m v1或m = V1 / v1 (1-8) 将方程式(1-8)代入方程式(1-6),得到 Q0 =V1(h1 - h4)/ v1 由上式可以看出,制冷量也可以用另外两个因子来表示:压缩机进口处蒸汽的容积流量V1和(h1 - h4)/ v1。前者取决于压缩机的尺寸和转速,后者取决于制冷剂的种类和工作条件。(h1 - h4)/ v1称为单位容积制冷量,用qv表示。它表示压缩机每吸入1m 3制冷剂蒸汽(按吸气状态记)所制取的冷量。 ④ 冷凝器 假设制冷剂在冷凝器中向外界放出的热量为Qk,那么 Qk = m ( h2 - h3 ) (1-10) 式中( h2 - h3 )称为冷凝器单位热负荷,用qk表示. 它表示每千克制冷剂蒸汽在冷凝器中放出的热量。 ⑤ 制冷系数 按定义,在理论循环中 ?0 = q0/w0 = (h1-h4)/(h2-h1) 汽车空调热负荷设计计

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