沥青路面的早期病害的防治.docVIP

沥青路面的早期病害的防治 沥青路面的主要类型有沥青表面处治、沥青贯入式、热拌沥青混合料和乳化沥青混合料路面等，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等特点，因此获得广泛的应用。在高速公路建设中，我省大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我省道路交通量日益增大，车辆迅速大型且严重超载，使公路路面面临严峻地考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2·3年便出现了严重的早期破损现象。因此研究沥青路面的早期破损原因、做好预防工作，并找出切实可行的处理病害的办法，有着重大的现实意义。 从我国高速公路快速发展，总体质量上看，大部分路面的使用是比较好的。但是由于我国高速公路的建设起步晚，技术储备较少，经济基础较差，以及气候、交通车辆超载严重等原因，在高速公路飞速发展的同时，路面结构还存在这样或那样的问题，一些路段产生了车辙、开裂、泛油、坑槽等早期损坏现象，不得不进行大面积维修。不仅刑·社会、交通造成了很坏的影响，也在经济上造成了很大的损失。 从全国范围看，高速公路沥青路面早期破损问题，已经成为突出需要重点解决的问题，有着很多共性，同我省一样，主要也表现为损坏时间早，达不到设计寿命；损坏范围广，几乎各条高速公路都存在着不同程度的病害；再有就是损坏严重，主要反映在需要对基层进行较大面积、较长大段的挖补重建。在2005年7月在南京召开了全国沥青路面技术研讨会，交通部公路司张剑飞司长做了重要讲话，指出“以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面建设方案”，并对病害的原因进行了整体性总结，对解决高速公路沥青路面早期破损也提出了重要的对策措施厂这些都有着积极的指导意义。 我省路面技术人员一直致力于科学合理的公路路面结构设计研究，致力：厂提高路面的使用性能和耐久性的研究。从破坏类型分，主要有四类：车辙、裂缝、泛油和水损害。而且多数表现为早期损坏，这些早期损坏一般有两个特征：1、路面在工期完成并通车后2N3年或3—5年内即发生功能性损坏或结构性损坏；2、所有损坏都是在未达到设计使用年限(15年)内发生的损坏，造成路面大修的提前。? 沥青路面的早期损坏主要为一一功能性损坏和结构性损坏。损坏的原因内外因素兼?有，比较复杂，既和公路建设、管理有关，也和路面结构设计、施工质量控制以及原材料?选用有关，同时与运营期的合理养护措施、交通荷载以及自然环境作用有关。下面在交通?量、气候、病害类型等方面做进一步具体分析。? 1交通量、气候等外在原因? 目前我省高速公路交通量基本情况是：交通量增长快、超载车辆多。交通量的增长是?很迅猛的，高速公路对周边交通的吸引与估计中10％以内的增长率相差很大。前几年高速?公路重载、超载现象严重。高速公路车辆轴重一般都在13t以上，有的达到了18tN20t。轴?重的增加直接导致轮胎胎压的相应提高，胎压的变化直接影响到轮载作用于路面的压力分?布。荷载与路面的接触压力通常假定为圆形均布。随着重型车辆出现了大的偏差。国内最?新的关于走向花纹接地压力测定结果显示：在欠载和不超载的条件下，接触压力在额定荷?载作用下，与假定的荷载比较接近。超载时候轮胎和路面接触的边缘压力非常大，踣的压?力基本上保持不变，接触压力主要体现在轮胎的边缘。当轴载超载100％(这种情况是比较?多的)，边缘的接触压力会超过200％。如果原来是0．7兆帕则现在是2.1兆帕。所以说超载?的危害是非常大的，尤其是渠化交通下的行车道更是如此。目前各高速公路一般行车道都?要比超车道路面病害破损状况严重的多就充分说明了这种情况。? 近些年来华北地区气温明显偏高，夏季路面温度可达到60·68℃。2005年5月27日·7月?17日，52统计天，35℃以上高温天气多达32天，持续18天，40℃以上就有8天，并持续6天。?经实际检测表明当空气温度达到40℃左右时，其地面将达到60℃以上，最高71~72℃。根?据现场车辆的直观观察，气温低于30℃时一般不会有大的车辙，甚至气温低于35℃，即路?表温度低于55℃的情况下，车辙能够限制在几毫米的范围内，而气温超过38℃，车辙就会?很快增长，如果气温连续超过40℃，几天就会使路面发生严重的车辙损坏，车辙的深度将?以厘米级的速度发展，所以在某个地区，即使多年不发生大的车辙，一旦遭遇到几十年不?遇的极端高温，即路表温度牌一65℃的范围内，严重的车辙损坏恐怕就难以避免了。同时，?沥青路面车辙及唧浆、网裂沉陷等病害量显著增大、病害发展快。? 总之，交通量的增长快，及超载车比例高，应该是目前高速公路出现车辙等病害的主?要外在原因。 ? ?2早期水损坏? 2．1形成原因 大家都知道，水是危害公路