海上船舶施工技术方案.docVIP

青岛海湾大桥6合同 海上船舶施工技术方案 路桥集团国际建设股份有限公司 青岛海湾大桥第六合同项目经理部 二〇〇七年五月 目 录 第一章 工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2 设计概况 1 1.3自然条件 2 1.4海上船舶施工特点 3 1.5船舶施工难点 3 1.6施工依据 3 第二章 船舶施工 4 第三章 避风锚地布置及避风计划安排 4 3.1锚地现场指挥部 4 3.2驻船联络员 4 3.3各级防台组织值班联络制度 4 3.4船舶运行保障 6 3.5避风锚地选择和确定 6 3.6主要施工设备配置 6 第四章、安全保证措施 7 4.1 安全施工组织保证 7 4.2 安全施工制度保证 8 4.3 安全施工资金保证 8 4.4 安全施工措施保证 8 4.5 思想保证 9 4.6 应急保证措施 9 4.7人员、设备安全控制 9 第五章 船机设备管理 13 5.1船机管理的意义及目标 13 5.2 船舶的安全检查 14 5.3船舶的施工管理 14 5.4船机设备管理办法 15 第六章 文明施工及环境保护 21 6.1 文明施工 21 6.2环保措施 21 6.3环保组织机构 21 6.4船舶的环境保护管理 22 海上船舶施工技术方案 第一章 工程概况 1.1工程简介 1.2 设计概况 本合同段为第六合同段（里程桩号K22+130～K24+890，总长2760m），工程内容包括青岛海湾大桥红岛航道通航孔桥＋红岛航道通航孔桥黄岛侧的非通航孔桥。 ⑴、红岛航道桥（里程桩号K22+130～K22+490）为独塔双索面斜拉桥，斜拉索采用扇型稀索布置，主梁采用扁平式钢箱梁结构。红岛航道桥桥型布置图如图1-2所示： 图1-2 红岛航道桥型布置图 ⑵、非通航孔桥为接主桥后往黄岛方向的40×60m的连续梁桥，起点为K22+490，终点为K24+890，全长2400m，下部结构为桩基础、承台、墩身及支座。 ⑶、非通航孔桥上部结构为预应力砼连续箱梁，不属于本合同段的施工内容。 1.3自然条件 1、气象 工程区域一年四季均有灾害性天气发生，主要灾害性天气有大风、冰雹、干旱、台风、寒潮、霜冻、浓雾和高温、暴雨、倒春寒等。对大桥施工影响的主要是大风和大雾。 各影响因素出现超标的天数初步根据基础资料确定如表1-1所示： 作业天数统计一览表 表1-1 影响因素 影响天数 大风（≥8级） 57 大雾（能见度1000m） 30～50 暴雨（≥50mm） 3 严寒（≤00C） 15 波浪（H1/100.8m或T 6s） 影响很少 2、水文地质 胶州湾海水水质类型为CL-Na型水，海水对混凝土结构中钢筋（长期浸水）具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。 3、水文 胶州湾属规则半日潮类型，两次高潮的高度基本一致，但低潮位有日不等现象，两次低潮的高度略有差异。潮汐周期约为12小时25分，涨潮时间相对较短，落潮时间相对较长，两者相差1小时10分钟左右，如表1-2所示： 红岛潮汐特征值一览表 表1-2 潮汐特征值 红 岛 （1月资料统计） 备 注 平 均 海 平 面 (m） 0.19 参考值来自青岛港长期验潮站近30年统计资料以及2003年9月7日～10月8日红岛站一个月同步观测资料分析结果。 最 高 高 潮 位 (m） 2.69 最 低 低 潮 位 (m） -2.26 平 均 高 潮 位 (m） 1.72 平 均 低 潮 位 (m） -1.37 平 均 潮 差 (m） 3.10 最 大 潮 差 (m） 4.68 1.4海上船舶施工特点 ⑴、本标段工程地处胶州湾海域，气候环境条件特殊，工程规模大，战线长，海域作业时间少，施工条件差。 ⑵、施工中不确定风险因素较多，安全风险大。 ⑶、项目所在地青岛市为国家级旅游城市，大桥的建设首先要与环境协调，故对文明施工及环境保护要求较高。 1.5船舶施工难点 ⑴、项目规模大，且全部为水上施工，水电供应困难，需要大量大型施工船舶，并且受到当地海上养殖区的干扰，施工组织难度较高。 ⑵、钢箱梁采用临时支架安装，吊装高度大，临时结构规模大，需大型浮吊进行施工，施工控制难度较大。 ⑶、索塔承台结构庞大，钢套箱的整体吊装及就位控制难度高，船舶的施工安全性能要求较高。 1.6施工依据 ⑴、青岛海湾大桥土建工程施工《招标文件》 ⑵、青岛海湾大桥《施工图设计》 ⑶、执行规范、标准： 《工程测量规范》（GB50026－93） 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001） 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 《建设工程施工现场供电安全