桂三高速公路GSTJ03石方爆破专项安全技术方案.doc

石方爆破专项安全技术方案 一、工程概况: 广西桂三高速公路工程GSTJ03标段起讫桩号为K96+170～K136+484，主线全长约34.3Km（减短链1423.324m，除弄中隧道长4565m）。起点位于三江县与龙胜县交界的石门隧道中间，终点桂黔隧道位于桂黔交界处独峒乡唐朝村，与厦蓉高速公路贵州境水口至都匀段相接。途经三江侗族自治县沙宜、斗江、古宜、八江、同乐、独峒等主要乡镇。主线采用四车道全封闭高速公路标准建设，设计行车速度采用100公里/小时，整体式路基宽26米，分离式路基宽13米。本标段区域内地质构造复杂，断裂构造非常发育，变质泥岩、变质砂岩分布广，工程地质条件差，易发生滑坡、崩塌等不良工程地质现象。 全线桥隧比高达43.2%，6条隧道穿越山岭， 41座桥梁分别跨越山谷、河流（浔江、八江等）、国道G209、县道X631、焦柳铁路等障碍。桥梁结构形式多样，技术复杂的高墩大跨桥梁和地质条件差的隧道较多，土石方工程量较大且有大量弃方，深路堑边坡和高填石路堤突出，施工条件恶劣，工艺复杂，管理难度较大。主要工程有互通立交2处（黄排互通立交、孟寨互通立交），服务区1处（黄排服务区），桂黔主线收费站1处，匝道收费站2处，超限检测站1处；特大桥1座，大桥27座，中桥6座，互通主线桥2座，天桥5座，中长短隧道6座。 由于本段施工线路长、施工涉及的石方爆破量大、爆破作业面点多面广、危险性大，必须制定施工石方爆破专项安全技术方案。 二、编制依据 1、《民用爆炸物品安全管理条理》(中华人民共和国国务院令第 466号) 2、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95） 3、爆破安全规程（GB6722 - 2003） 三、专项安全措施 1、 施工准备工作 开工前，全面熟悉、核对设计文件，认真勘察施工现场了解地质状况。首先对土石的工程分级与类别按规范进行鉴定，根据地质情况及爆破区周围环境条件确定，按浅眼松动控制爆破设计，边坡采用预裂爆破，以确保边坡坡面平顺，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。对于软石或强风化石，能用机械直接开挖的均用机械开挖。施工时排水先行，后施工路基本体。先测量出路堑的边线、中线，在路堑顶两侧每5米设一固定桩。施工一段、成型一段，并在施工中随时检查开挖坡度，严防超、欠挖。 2、 石方爆破工艺流程、操作要点及注意事项 平整工作面 孔位放线 钻孔 孔位检查 装药 填塞 　网络连接 安全警戒 发令起爆 爆破后检查 解除警戒。 （1）平整工作面 施工前首先放出路堑边坡开挖线，并进行清理场地浮土、植被等。平整工作面采用风钻打眼，浅孔爆破推土机整平，台阶宽度以满足钻机安全作业、移动自如，并能按设计方向钻凿炮孔。 （2）孔位放线 根据设计图测量放出孔位，从台阶边缘开始布孔，为确保钻机安全作业，边孔与台阶边缘要保留一定的距离。炮孔要避免布置在松散岩层、节理发育或岩性变化大的岩石上。如果遇到这些情况时候，可以调整孔位。调整孔位时，要注意抵抗线、排距和孔距之间的相互关系。 （3）钻孔 钻孔要严格掌握“孔深、方向和倾斜角度”三大要素，根据“先难后易，先边后中，先前后后”的原则。钻机移位时，要保证好成孔和孔位标记，钻孔结束后应及时将岩粉吹除干净，保证炮孔设计深度。 （4）孔位检查 装药之前，要对各个孔的深度和孔壁进行检查。孔深用测绳系上重锤测量，孔壁检查用长炮棍插入孔内检查堵塞是否，检查测量时候一定要做记录。孔深的实测最小抵抗线数值与设计数值不符或发现有新的地质构造时，应根据实际情况重新计算药量或调整装药结构。对装药量必须进行检查。检验误差标准：孔深为±0.5m，露天孔距和排距为±0.3m。如发现孔深不够，孔数不足，堵孔和透孔，必须进行补贴、补孔、清孔和堵塞孔。 （5）装药 装药为手工操作，可采用连续柱状装药、间隔装药结构。且装药量、药包位置按设计要求。炸药可采用大直径包装硝铵类炸药。当炮孔中有水时，应将水排出干净，否则应改用防水炸药。孔中装的药要定量定位，防止卡孔。用人力搬运炸药时，每人每次搬运量不超过一箱，搬运工人行进中，应保持1m以上的间距，上下坡时应保持5m的间距。起爆体、起爆药包或已连接好的起爆雷管，只准爆破员携带运送。装药时严禁将起爆药包或敏感度较高的炸药包向下抛掷，起爆药包装入后，不准向下投掷炸药卷。装药若发生卡塞时，在雷管和起爆药品放入以前，可用铜质或金属长杆处理，严禁强烈冲击炸药。照明线必须绝缘良好，灯泡应安装保护罩，从运入带有电雷管的起爆药包或起爆体时开始，必须停电，采用蓄电池灯、安全灯或绝缘的手电筒照明。 （6）堵塞 必须保证堵塞的密实度和堵塞的质量，以免造成爆炸气体往上逸出而影响爆破效果和产生飞石。良好的堵塞既可以