泵与摩托车发动机典型机构拆卸.doc

斜盘式轴向柱塞泵拆装说明 工作原理 　　图3.29是一种轴向柱塞泵的结构简图。传动轴8通过花键带动缸体6旋转。柱塞5(七个)均匀安装在缸体上。 柱塞的头部装有滑靴4，滑靴与柱塞是球铰连接，可以任意转动。由弹簧通过钢球和压板3将滑靴压靠 在斜盘2上。这样，当缸体转动时，柱塞就可以在缸体中往复运动，完成吸油和压油过程。配油盘7与泵的吸油口和压油口相通，固定在泵体上。另外，在滑靴与斜盘相接触的部分有一个油室，压力油通过柱塞中间的小孔进入油室，在滑靴与斜盘之间形成一个油膜，起着静压支承作用，从而减少了磨损。泵的变量机构是手动的。转动手把1，通过丝杠螺母副可以改变斜盘的倾角，从而改变泵的输出流量。 二、总体结构布局 斜盘式轴向轴向柱塞泵主要由变量机构、斜盘体、压盘、刚体外大轴承、滑履、缸体、 柱塞、弹簧、传动轴、配流盘、斜盘耐磨板和轴销等组成。其布局如图3.29和图3.30所示。 其中在构成吸压油腔密闭容积的三对运动摩擦副中，柱塞与缸体柱塞孔之间的圆柱环形间隙加工精度易于保证；缸体与配流盘、滑履与斜盘之间的平面间隙采用静压平衡，间隙磨损后可以得到补偿，因此轴向柱塞泵容积效率高，额定压力可达32MPa。 图3.30 典型部装机零件的描述 　　斜盘式轴向柱塞泵的重要结构包括静压平衡滑履、配流盘、柱塞的回程机构和变量机构。 1、静压平衡滑履 图3.31柱塞滑履与斜盘 　　若柱塞球头与斜盘直接以点接触，则接触应力大，极易磨损，故一般轴向柱塞泵都在柱塞头部装一滑履，改点接触为面接触；同时柱塞和滑履上开有轴向小孔，使柱塞和滑履、滑履和斜盘的接触面间隙形成油膜，其静压润滑支撑作用，减小了相对运动零件表面的磨损，以利于泵在高压下工作。因此保证滑履和斜盘有一个最佳油膜厚度，既能减少磨损，又能保证有较高的容积效率，对于斜盘式轴向柱塞泵十分重要。 2、柱塞回程机构 图3.32中心弹簧回城机构 　　回程机构主要解决吸油时柱塞的回程问题。 　　回程盘是一个圆盘形的零件，在一个同心圆上开有7个孔，正好把7个滑履压住，中间有一个半球形窝，内放一个钢球，而钢球被内套压住，内套里有一根小弹簧顶着，这根小弹簧通过内套、钢球和回程盘就保证了滑履式中贴紧斜盘。 　　小弹簧由于处于中心位置，在缸体旋转时它并不变形，因而不会产生疲劳破坏。 3、变量控制机构 图3.33手动控制变量机构 　　在斜盘式轴向柱塞泵中，通过改变斜盘倾角γ的大小就可调节泵的排量，变量机构的结构形式是多种多样的。 变量机构主要有 ：　　　 （1）手动变量机构； （2）手动伺服变量机构； （3）液压伺服变量机构。 图3.33所示为手动变量机构，当用手轮1使调节螺杆2，带动变量活塞4沿轴向移动，通过销轴7使斜盘8绕其耳轴转动，实现倾角大小和方向的改变，从而改变排量的大小和液流方向。 四、零件结构及分析 本次分析的是配流盘结构： 图３.３４　配流盘 图３.３４中的配流盘结构特点： 　　1a、b外，还有一条环形卸荷槽f，卸荷槽f经若干径向槽与泵体上的泄油口相通，使直径超过卸荷槽的配流盘端面上的压力降低到零，保证配流盘端面可靠贴合。 　　2c（相当于叶片泵的配流盘上的三角槽）起减少冲击、降低噪音的作用。四个盲孔起储油润滑作用。 １、配流盘解决困油问题的工艺措施 　为了保证密封，配油盘吸、排油槽的间隔角应该等于或略大于缸体底部腰形孔所对应的中心角。柱塞在偏离上、下死点位置时，柱塞在缸孔中的往复运动会使工作容积发生变化。柱塞在偏离上、下死点位置时，柱塞在缸孔中的往复运动会使工作容积发生变化。如果配流盘吸、排油槽的间隔角大于缸体底部腰形的中心角，就会在这一区域内产生困油现象。 为防止密闭容积在吸、压油转换时因压力突变引起的压力冲击，在配流盘的配流窗口前端开有减振槽（阻尼槽、眉毛槽以及三角槽）或减振孔。 　　在配流盘上开设减震三角槽或减震阻尼小孔可以减缓压力冲击的大致原理：当吸油还未结束时，通过减振槽或阻尼小孔已经使柱塞底部的密封工作腔与排油腔微微相通，排油腔油液经过这条通道进入密封工作腔，使工作腔压力上升。随着缸体的转动，减振槽或减振孔的通流面积逐渐增大，阻尼作用逐渐减小，密封工作腔压力上升速度加快。当密封工作腔进入排油腔时其压力已经基本上与排油腔压力相等了。 装配三维爆炸图 零件三维及二维图 滑履 柱塞 摩托车发动机拆装说明 17