(精)第二章区段站布置图.pptVIP

①车场及股道的固定使用方法：上下行货物列车到发线分用还是混用；是否固定设有机走线； ②各种作业进路（行车、调车、机车）； ③两端咽喉区应保证的平行作业； ④两端咽喉区各项作业进路的交叉干扰情况。 ⑶布置图的评价——布置图的内在规律 发展条件、优缺点、采用条件。 (2)分析布置图的作业方法—各项设备的运用及作业情况 二.分析及选择区段站布置图的步骤 2.综合分析区段站的各项设备及其运用情况 据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。因此有以下交叉点： （1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车； （6）机车与机车。 行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之。 交叉性质 三.进路交叉及疏解 1.进路交叉分类 2.交叉性质判断 1）单线铁路横列式区段站布置图 ①到发场分两部分，DF场间设机走线； ②货场设I或III象限 ； ④调车场两端设牵出线。 ③机务段设III象限 ； (1)布置图分析： 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)咽喉最大平行作业数分析： A端： 无调中转或旅客列车到发； 机车出入段； 调车。 B端： 旅客列车到发； 调车作业； 下行无改编列车机车出入段。 1）单线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (3)进路交叉分析: 1）单线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 A端： 改编列车到发与机车出入段; 到发场利用次要牵出线转场和机车出入段； B端： 站同侧货场取送切正线。 (1)分析布置图的结构 2）双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 ①正线：两条正线，DF场位于正线一侧，预留外包正线； ②车场：各车场横列布置，构成横列式； ③五项设备的相互位置： 客运运转设备，货运运转设备，机务段，货运业务设备，车辆设备。 2）双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ②两端咽喉最大可以同时进行的作业： ①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； A端5项 下行旅客列车到达； 上行旅客列车出发； 机车出段； 机车入段； 调车作业 2）双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ②两端咽喉最大可以同时进行的作业： ①作业进路分析：行车进路、机车进路、调车进路； B端4项 上行旅客列车接入II道； 调车作业； 下行列车自3道出发； 机车自机待线出、入段； 2）双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ③同一方向的上、下行货物列车可以同时接发，同一方向的上、下行旅客列车可以同时接发。 ④同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理改编列车车列经由牵出线的转场作业。 2）双线铁路横列式区段站布置图 四.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图 (2)分析布置图作业流程 ⑥必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场可以反方向接发车，保证车站的机动。 ⑤客、货列车接发与牵出线调车作业可以同时进行。 （a）客、货交叉1、2； （b）货、调交叉3、4； （c）调、机交叉5、6； （d）货、机交叉7； （e）其它交叉。 （3）交叉点分析 产生原因：两个到发场同在正线一侧； 疏 解：此交叉点为横列式固有交叉，通过变更到发场与正线相互间的配置位置，变更布置图来解决。 客货交叉 产生原因：两个到发场平行配置在调车场同一侧 疏 解：（1）编组场设在两到发场之间 （2）设共用改编车场（调车员组织活用线路） 产生新的交叉点8、9。 货调交叉 上行货车出发与下行改编 （DF场1）转场交叉（牵2） 上行货车到达与下行改编 （DF场1）转场交叉（牵1） 产生原因：编组场设在到发场外侧，而机务段又位于站对右 疏解：（1）采用循环交路 （2）调车场在两到发场之间 （3）到发场2靠调车场侧设共用的改编到发场 调机交叉 机车出、入段 与下行改编转场 产生原因：上行正线在机务段上面 疏 解：采用机车循环运转制交