不停航施工注意.doc

一、工程概况 1.工程特点 （1）施工安全要求高。施工区位于机场围界内，属于机场禁区不停航施工，施工中必须做到“空防安全、管线安全、施工安全、运行安全”。 （2）距跑道中线75m内和跑道端外侧300m范围内的区域只能在夜间停航后至第二天复航前施工，有效施工时间短，夜间施工条件复杂。 （3）地下管线分布复杂，权属、管理单位多。施工区域内管线众多，且分属机场不同部门，一旦损坏将影响到机场的正常运行。 （4）适航要求高。每天复航前半小时需做好适航恢复，靠近跑道处有大量的接坡、道面清扫、降尘等工作。 3.禁区施工管理目标 根据民航总局第191号令等相关规定，采取强有力的措施，确保禁区不停航施工“四个安全”即空防安全、管线安全、施工安全、运行安全。严格过程中的质量控制，实现规范化工程管理，按节点完成工程建设任务。 1.6 设置集合区、等待区，规范禁区进出场顺序 禁区内外设置人员、车辆及机械集合区、等待区，正式进场前在禁区外集合区集中，便于统一进场、统一查证，并在集合区由项目部管理人员进行班前教育，将当日施工内容及注意事项对施工人员进行交底，然后发放禁区通行证由专开的施工通道进入禁区等待区，统一在机场公司监管人员带领下进入施工区域，出场反之。 进 场 顺 序 1.7 规范各类施工标志标牌 为实现禁区施工标化管理，规范施工中的各类标识标牌，建立统一的人员、机械、现场施工标识，主要包括交通、人员集合区、等待区、现场材料堆放点、各类管线、警戒线、禁区穿越、限高等各类安全警示标牌等。 1.8设置统一的警戒线、警戒牌 不停航施工区域在跑道两侧和跑道北段延长300m，禁区内设置的隔离设施和各类标牌均采用易折材料，并且高度不超过1m。在距跑道中线两侧75米处每隔15m设置1根“100cm长竹竿＋3道反光膜”的警示棒，将禁区一区、二区完成警示隔离。另外，每隔50m设置1块“75m警戒线”和1块“禁止穿越”标牌。在禁区内施工任务完成，竣工验收前拆除，并清运出场区。 1.9开设临时门，统一进出场道路，隔离施工区域 根据机场现况围界位置，拟在桩号B3560机场围界处申请开设一道临时门，作为本标段进出禁区施工的通道，临时门宽度7m，向外侧开启。 1.10施工机具进出以及存放禁区的管理办法 对施工中需带入禁区的机工具每日进场前做好登记，对工具进行分类，危险性工具当天带出禁区；需存放在禁区内的工具通过设置集装箱作为工具临时存放点进行存放，严禁乱丢乱放；对不允许存放在禁区内的机工具在施工结束后全部带出禁区。 2.为确保实现“四个安全”目标采取的各项措施 2.1影响航空器起降、滑行和停放的情况和采取的措施 此次不停航施工区域在跑道两侧和跑道北端300m范围内，涉及航空器起降和在跑道上滑行，对跑道和停机坪的正常使用有影响。 （1）距离跑道中心线75m内和跑道北端300m范围内区域：在夜航结束后、次日航班开始前半小时组织施工。施工结束后对施工现场进行清理，包括填平、夯实沟坑，施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域，确保飞行区场地满足运行要求。 （2）距离跑道中心线75m外和跑道北端300m范围外区域：在满足民航总局191号令和机场各项管理规定的条件下，24小时组织施工作业。施工中，在75m线位置设置警戒线，并设专人巡线，严防施工人员、机械进入，影响航空器起降。 2.2 影响跑道和滑行道标志和灯光的情况和采取的措施 在道口对接施工中会砸除现有跑道的西侧道肩，涉及跑道西侧边线的标识和灯具。 （1）跑道边线标志：现有跑道边线标志设置在道面边缘，在道肩板破除施工时，尽量避免对标志线的破坏，对造成损坏的及时进行修复。 （2）跑道边灯：道肩板破除施工前，先拆除所涉及的原跑道边灯，并做好原坐标位置记录。当日施工结束后，及时进行恢复。 （3）施工灯光：施工中所有照明灯光均背向跑道布设，不混淆跑道导航灯光。 2.3 对跑道端安全区、无障碍物区和其他净空限制面的保护措施 （1）距离跑道中心线75m线和跑道北端300m处设置警戒线，每隔100m设置1块“禁止穿越”标牌，现场设专职安全员进行巡视，施工区内满足净空限制面要求。 （2）禁区施工所需的大型施工机械如挖掘机、压路机、装载机、摊铺机等停放在指定的机械停放区。机械高度能满足净空及限高要求。 2.5对施工人员和机械车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光和标识的要求 2.5.1 进场人员管理规定： ⑴禁区内施工人员，必须首先经过机场相关部门，业主、监理单位、项目部三级的安全培训并考核合格，向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作。进入禁区工作的人员必须将有效证件佩戴在胸前，自觉接受机场施工管理部门和禁区大门护卫人员的检查。 ⑵施工期间，现场始终保持设立专职证件管理员，负责对禁区通行证件管理和引领人员进出施工现场，当施工结束