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MD90干线飞机项目补记6行政论文范文大全 MD90干线飞机项目补记 写到这里，笔者还是忍不住为我们的航空工业声辩几句。 md90项目可说是“生不逢时”。1992年我们确定合作生产干线飞机，1999年飞机已顺利试飞，平心而论，速度不算低了。但实施干线项目的20世纪90年代，正是我国民航市场猛烈扩张的10年，从国外买的各型干线飞机达400多架，民机一下子由短缺变为过剩。到头来，我们的民机工业还是没有抓住这个难得的历史机遇。 当然，飞机和轿车面临的市场有本质的区别——我们飞机工业的国内买主实际上只有一家，而面临的却是波音和空客这样的强手，人家是根本不打算给你生存空间的。将来的支线飞机，是否也会面临同样的情况？显然，作为战略产业，只讲“推向市场”，“优胜劣汰”，仅靠民机工业自身力量，胜算不大，多半是被列强的航空公司“淘汰”掉。在这个领域，适用的是“有条件要上，没有条件创造条件也要上”，需要坚定的国策，和有效的政策协调。 但是，毕竟我们的航空工业通过md90项目得到了长足发展，切不要再次轻易丢弃了。 在md90项目中，美国把大量技术资料输出海外、把这么先进的飞机总装线放在海外，这在国际上是罕见的，20世纪90年代，中美关系处于微妙状态，这样的技术转让就更显得宝贵，“过了这村就没有这店”了。我们不妨问一下，这条总装线美国为什么没有放在日本、韩国，而要放在上海？他们看中了中国大市场是一方面，但更重要的是，他们认为只有上海才具备了总装干线飞机的资格。国际航空界都把上海基地看作宝贵资源，而我们自己呢？ 当前有一个普遍存在的偏见，一讲开放、引进，总是计算谈了多少项目，实际引进多少资金等，似乎这就是政绩的“硬指标”。但md90项目给人最鲜明的启示是：开放合作，不要忘记初始的目标——“市场换技术、换管理”。在这个向外商学习的过程中，得到的最重要的财富是“人”，是经过了实际锻炼的科研制造的“群体”。越是高科技行业，这个“人”的因素越重要。 我们在 md90项目这个行业级系统工程中，最重要的收获之一，就是把西方的这一套先进材料、工艺、质保、适航和生产管理体系全部引进，不光引进在书本上，而且真的落实到工厂；不光落实到一个工厂，而且落实到四大主干企业；不是一次、两次落实，而是连续生产了几十架飞机，贯彻始终，扎下了根。 640所吴兴世总师说：“中国航空工业值得人家跟你合作的，是因为你已经投了钱了，有了研制飞机的系统工程的经验，这正是韩国所缺乏的。外国人看你最值钱的，你却不认为它是宝贝。…引进机器不等于引进了技术，也不要以为技术都能转让。因为你过去有了储备，人家技术转过来，才能在你那里收到同样的效果。”“航空入门的入门费不得了。群体经验，代价不得了。要有多少投资，搞多少飞机，才能使这个群体具备能力。不是个人经验，而是系统工程的群体，才是真正的财富”。“个人可以训练，但只是一个人。如果失去了过去群体积累的经验，就谈不上技术转移”。 干线项目已无法挽回，现在惟一的希望，是已经取得的成果不要丢了。这个项目没有取得经济效益，已经花费了学费取得的技能和成果，应该能够在别的项目上发挥作用。把这些东西吸收消化，推广到全行业，甚至推广到其他工业部门，难道不是可以提升整个工业管理技术水平，难道这不是对外开放的基本出发点之一么？ 我们自己不很在乎的财富，美国人倒很在乎。md90项目还没有全部结束，美国人就迫不及待地敦促中方当面销毁所有的管理文件和图纸资料，并宣布继续使用为非法。 现在，这个经过多年实践锻炼的“群体”，由于没有了飞机制造任务，正濒临解体的威胁。一月几百元的生活费，已难留住多年来为我国民机事业默默奉献的技术骨干们了。这些人面临的并不是一般意义的“工人下岗”问题。他们中许多人实际上是“宝贝”，甚至有的人取得波音公司的资格证书，随便到哪里去都是技术尖子。这个群体的价值是难以用钱来衡量的。散失容易聚拢难，等队伍真的流散到不可收拾的地步，国家再想起来要上“大飞机”就难了！而在当前的国际环境面前，谁能担保我国就此再不需要具备制造大飞机的能力了？首页1234567尾页 职业中学教师招生体验的个案研究 【内容提要】本文通过聚焦浙江省某一职业中学的三位教师的招生经历及他们在招生中感受到的真实体验，从职校教师承受的招生压力中反映了当前职校招生的真实环境，希望由此给广大职教工作者带来新的思考。【摘要题】中等职教据教育部的统计数据，从1999年开始，全国各省份的中等职业学校招生人数开始 阅读全文 公司经济合同法律审核规定 第一章总则第一条为完善××公司重大经济活动决策程序，规范重大经济活动法律监管制度，保证对外签订重大经济合同的合法性，维护合法权益，根据《中华人民共和国合同法》、《××公司工作规则》等有关法律及有关规定，制定本规定。第二条本规定适用于以市公司名