4-电气说明书-20151021分析.docVIP

专业 会签 作系 信息 电气说明书 目 录 1 总则 4 2 电气设备 4 2.1 线制和电制 4 2.2 电站 5 2.3 主推进系统 15 2.4 配电系统 21 2.5 充放电设备和蓄电池 23 2.6 电动机和电动机控制设备 23 2.7 驾控台 24 2.8 自动操舵仪 24 2.9 机舱监测报警 24 2.10 照明系统 25 2.11 航行灯、信号灯及助航设备 26 2.12 报警装置 26 2.13 电缆 27 3 通信设备 28 3.1 外部通信设备 28 3.2 内部通信设备 30 3.3 其它设备 32 4 导航 34 4.1 导航雷达(S波段) 34 4.2 导航雷达(X波段) 34 4.3 电子海图 35 4.4 综合航行信息显示 35 4.5 电罗经 35 4.6 磁罗经 36 4.7 GPS 36 4.8 北斗船舶监控系统 36 4.9 船舶自动识别系统(AIS) 36 4.10 气象传真接收机 37 4.11 测深仪 37 4.12 计程仪 37 4.13 船舶航行数据记录仪 38 4.14 船载光电搜索监视设备 38 4.15 其它设备 38 5 科考系统设备 39 5.1 ADCP （浅海和深海） 39 5.2 三坐标搜索雷达 39 5.3 船载自动气象系统 39 5.4 海气通量观测系统 39 5.5 万米测深仪 39 5.6 光纤罗经 40 5.7 超短基线系统 40  总则 本船电气设计符合总体部分所述规范和规则要求。电气设备和材料按国家和行业相关标准（或按制造厂标准），由CCS认可。 机舱自动化满足CCS最新海船规范AUT-0附加自动化标志（即机器处所周期性无人值班）船的要求。 电气设备 线制和电制 线制 交流：三相三线绝缘制； 单相双线绝缘制； 直流：双线绝缘制。 电制 发电机组： 三相交流690V，50Hz 主推进设备： 三相交流690V，50Hz 艏侧推设备： 三相交流690V，50Hz 日用电力设备： 三相交流380V，50Hz 作业电力设备： 三相交流690V，50Hz 三相交流380V，50Hz 单相交流220V，50Hz 通讯及导航设备： 单相交流220V，50Hz和直流24V 正常照明和日用电器： 单相交流220V，50Hz 应急照明： 单相交流220V，50Hz 临时应急照明： 直流24V 电源电压和频率波动 电压 稳态＋6～－10％ 瞬态 ±20％ 恢复时间 1.5S 频率 稳态±5％ 瞬态 ±10％ 恢复时间 5S 谐波成分 要求在不带任何谐波滤波器的情况下整个配电系统的总电压谐波畸变(THD)在任何工况下不超过5%，单次谐波不超过5%。且充分考虑电力系统谐波干扰可能影响精密仪器设备工作的问题。 电站 设置主电站和应急电站。 主电站 （1）组成 交流主电站由3台船用主柴油发电机组，1台停泊发电机组及1套主配电板组成。 设置了型号、规格、容量相同的3台主柴油发电机组；每台输出AC690V、3φ、50Hz、2600kW、cos0.8（滞后）、750r/min。柴油机的废气排放符合IMO对NOX排放TierII的要求。 设置了1台停泊柴油发电机组；输出AC690V、3φ、50Hz、630kW、cos0.8（滞后）、1000r/min。柴油机的废气排放符合IMO对NOX排放TierII的要求。 3台主柴油发电机组和1台停泊发电机组位于机舱，共浮筏安装，采用气起动方式。主配电板1套，位于（机舱）集控室。 （2）电站使用 主电站总功率为8430kW。3台主柴油发电机组和1台停泊发电机组可长期并联运行。 根据各专业初步提交电力负荷情况，估算全船各工况下用电设备的电力负荷如下： 工况 停泊 进出港 经济航行 全速航行 浮标作业（DP2） 走航测量 最大单点故障 应急 所需功率 430 3117 2231 5491 5735 2644 3068 91 发电机组总功率(kW) 630 5200 2600 7800 8430 3230 5200/3230 150 运行发电机情况 1台630kW柴发机组 1台2600kW柴发机组+1台630kW柴发机组 1台2600kW柴发机组 3台2600kW柴发机组 3台2600kW柴油发电机组+1台630kW柴油发电机组 1台2600kW柴发机组+1台630kW