电动车使用维护手册电动车使用维护手册.doc

皮卡车纯电动电气系统 使 用 说 明 书 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 2012年11月 系统概述 本纯电动电气系统由整车控制器、储能系统，电驱动系统，高压电源分配系统，低压控制系统、充电系统、电动辅助系统、充电及仪表显示系统构成。如下图1： 系统示意图 驱动系统 本驱动系统由电机和电机控制器（包含DC/DC模块）2个关键器件组成。系统（蓝色）的组成如下： 使用条件 工作温度范围：-40℃～+90℃，环境温度变化率小于0.5℃/s； 储存温度范围：-40℃～+90℃。 系统工作时周围的环境相对湿度不超过95%。 海拔≤1500m时可额定运行。 功能说明 电机功能 电机接受电机控制器发出的频率、电压均可调整的交流电，将此电能转化为机械能； 测量电机速度供电机控制器检测； 测量电机温度供电机控制器检测。 电机控制器功能 控制功能 与整车控制器通讯功能； 慢放电功能1min； 快放电功能0.5s； 控制12V电源的通断功能。 保护功能 输入欠压； 输入过压； 输出过流； IGBT模块保护； 电机控制器过温； 电机过温； 网络故障。 DC/DC模块功能 控制功能 DC/DC模块保护、故障诊断； 与整车控制器通讯； 预充电功能。 保护功能 输入欠压； 输入过压； 输出过流； 输出过压； 短路保护； 输入过流； 过温保护。 安装 安装空间一定要能保证系统主要部件电机、控制器与车体最少要有8mm的绝缘距离。还要保证以后在维护时有一定维护操作空间，要根据实际的安装环境情况而给出空间，使在下一步接线工作不受空间的阻障。 系统安装在整车上时，安装空间有限，控制器及电机安装时建议借助工具吊装。电机的吊耳共2个，孔径φ25，控制器的吊耳共3个，孔径φ16，可参考图10和图11。 安装时： 电机通过整车厂提供的减震垫于车架连接。紧固力矩根据减震垫性能进行综合确定。绝缘减振垫子用镙母压紧，固定强度一定要牢固可靠，不得有松动。安装空间可参见图2--电机结构图。 电机控制器与车体通过4个M10的直接连接（长度根据整车实际需求确定），安装力矩参考如下原则。 建议：螺栓性能等级8.8级，紧固力矩41-51Nm； 螺栓性能等级10.9级，紧固力矩58-71Nm。 操作指南 检查性操作 在完成安装及连接所有电缆及导线后，通电前，请仔细检查安装是否牢固可靠，螺栓是否压紧，连线是否正确，连接器是否连接到位，相应的卡口或螺丝是否卡紧或拧紧。特别是送电前对安全的检查要注意以下几点： 可靠接地 用万用表检查电机控制器外壳是否与车体可靠连接。 对电路绝缘强度的测量 在不通电的情况下，整车主回路用1000伏的兆欧表测量，对地为≥20MΩ。整车控制回路用500伏的兆欧表测量，对地为≥20MΩ。如发现绝缘太低，不能通电，要查出原因并排除。 耐压检测 控制器在出厂前已经进行过耐压试验并合格，整车进行耐压试验时，要求将控制器的所有连线都断开。 查看仪表 在通上12V电源后，查看控制器给司机台上的监视仪表上显示是否正确，信号是否都有。 送高压 在对主回路和控制电路确认没有问题情况下才能送高压电。 上电时先给12V 控制电源，然后施加高压电源。施加电源后，有一预充电回路动作。送上电后再次查看司机台上的监视仪表，是否有报故障。 动车 在以上都正常的情况下，检查水冷循环系统是否正常，然后再选择动车，在钥匙信号给入，系统正常的情况下，看车驱动或制动行走是否正确、正常。查看电机是否发出异常的噪音，感觉电机有无异常振动。 断电顺序 断电时先断高压电源，然后断开12V 控制电源，并且注意：禁止在有功率输出（非待机情况）时断开12V 控制电源。 正常运行操作 系统正常运行时，无故障上报。整车运行平稳，仪表显示正常。 故障工况操作 控制器具有符合CAN2.0 规范的通讯接口的信号输入方式，可采用CAN 网络方式与整车进行数据及指令的传送。系统故障分3级，不同级别，系统的故障等级如下表8。 系统等级 故障级别 描述 系统采取的处理模式 Ⅰ级故障 断开高压回路 a.断开高压回路 b.发送相应的故障标志或故障码 c.故障恢复前禁止再次起动电机 Ⅱ级故障 自动停机 a.自动停止当前操作b.发送相应的故障标志或故障码c.故障恢复前禁止再次起动电机 Ⅲ级故障 IPU降功率运行 a.发出一般故障状态码，并发出相应的故障标志或故障码b.根据不同温度相应减少力矩 操作注意事项 打开控制器盖板进行操作，一定要先拔掉高压电源，等候1min后待电容放电完再进行，以免发生触电。 操作过程注意保护系统内部器件。 维护指南 日常维护是很重要的，直接关系到产品的使用寿命，能避免事故的发生。 计划性维护 外部维护 清理系统表面的灰尘；