地铁工程车站出入口明挖结构施工方案.doc

地铁工程车站出入口明挖结构施工方案 　　摘 要：本文主要阐述了北京地铁新街口车站出入口明挖结构施工方案与技术措施，希望能为广大同行提供参考和借鉴。 　　关键词：地铁工程；车站；出入口；明挖；方案 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 文章编号： 　　1、工程概况 　　1.1基本情况 　　北京地铁四号线12#标新街口车站1#出入口位于新街口车站结构东北侧，整体呈东西走向(详见1#出入口施工平面布置图)。1#出入口通道为单层单洞矩形结构。1#出入口明挖结构全长119.812米，宽度5～6.6米，深度9.24-11.19米；施工过程中须做好文明施工，采取有效的降噪措施，尽量减小施工的影响。施工过程中必须严密监控量测尽量减少地面沉降，避免对地下管线造成不良影响。 　　1.2工程特点与施工难点 　　（1）由于本工程地处市内繁华地段，施工场地狭小，可利用的施工场地极为有限； 　　（2）本站出入口所处位置为繁华闹市区，机动车流量大，结构变化大等特点；质量要求较高。 　　（3）1#出入口范围内的地下水主要是：潜水、上层滞水，底板未进入承压水层。上层滞水：人工填土层①层、粉土③层，局部为粉细砂③3层。主要接受大气降水、绿地灌溉和自来水、雨水、污水等地下管线的垂直渗漏补给。潜水：主要赋存于圆砾卵石②5层、粉土④2层、卵石圆砾⑤层和粉土⑥2层。各层含水层的分布主要受北京平原区埋藏古河道的控制。承压水：主要赋存于承压水含水层为粉土⑥2层、卵石圆砾⑦层、中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、圆砾卵石⑨层及以下粗粒土层。 　　2、结构施工 　　2.11#出入口结构主要施工方法 　　（1）基坑开挖至设计标高后立即进行基底验槽施工。砼垫层摊铺必须根据预先埋设的标高控制桩面层高度，垫层厚度及强度要满足设计要求，面层无蜂窝、麻面和裂缝。 　　（2）底板垫层施工 　　1）混凝土垫层施作本着“快速挖土，快速施作混凝土垫层”的原则； 　　2)垫层采用分段施工，其分段位置与1#出入口结构结构分段位置相互错开200mm； 　　3)垫层厚度160mm。施工根据预先埋设的标高控制桩，控制面层高度，保证垫层施工的厚度达到设计要求。找平时采用杠尺找平，以保证混凝土表面的平整度； 　　4)捣固采用平板振捣器，做到无蜂窝、麻面、初凝前及时收水压光，终凝后及时覆盖养护防止垫层混凝土开裂，达到设计要求后按设计做防水层。 　　(3) 1#出入口结构防水：顶板铺2.5mm聚氨酯涂膜；侧墙、底板铺膨润土防水毯。详见附属结构防水施工方案。 　　2.24#出入口结构钢筋施工 　　(1) 4#出入口结构钢筋施工顺序 　　各层板钢筋的绑扎顺序为：先绑扎底板钢筋，同时预留好边墙插筋，待底板混凝土浇筑完成后，绑扎边墙、钢筋，边墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎临土面钢筋，再绑扎内侧钢筋。最后进行顶板的钢筋绑扎。并做好墙板钢筋骨架的交错穿插布置工作。然后进行边墙和顶板混凝土浇筑。 　　(2) 4#出入口结构钢筋施工方法 　　板钢筋在钢筋加工厂闪光对焊加工成一个施工单元长度（包含两端钢筋搭接长度），人工运至现场。按结构要求分层分单元进行绑扎。对双层钢筋先铺下铁，再铺上铁。铺设梁钢筋时，设钢筋定位架；铺设板钢筋时，设架立钢筋。对多层钢筋，在层间设置足够的支撑筋，保证钢筋骨架的整体刚度及位置准确。边墙钢筋绑扎顺序为先连接临土面钢筋，再连接非临土面钢筋，钢筋绑扎验收合格后进入下道工序。机械连接接头，对结构先行预埋的机械连接接头用聚笨泡沫保护。 　　2.3 出入口结构模板施工 　　2.3.1 出入口结构模板施工顺序 　　出入口结构模板水平方向支搭顺序按施工区段划分的顺序进行施工。 　　竖向支搭顺序依次为：底板→侧墙→顶板。 　　2.3.2出入口结构模板施工方法 　　（1）模板选型。为了达到对工程混凝土外观质量的要求，本工程采用如下模板体系：顶板采用18mm厚多层板，50mm厚大板，50×100mm方木、100×100mm方木制作模板;侧墙采用整体定型钢模板。 　　（2）板模板施工工艺流程。支架安装→安装龙骨→调整楼板下皮标高及起拱→铺设次龙骨方木→铺设面板→检查模板上皮标高、平整度→验收。 　　（3）侧墙与板交接处模板支搭如下图1。 　　（4）楼梯模板支搭见下图2。 　　 　　图1图2 　　（5）模板加工 　　1）、模板在施工现场加工，加工场地地面采用C20混凝土硬化，局部搭设简易操作棚，里面放置圆盘锯、台锯、台钻、平刨等木工加工机械，并在加工区制作操作平台平台表面平直。 　　2）、模板所用的所有方木均必须刨光，确保表面平直、厚度一致。 　　3）、顶板的模板各构件在现场加工应符合图形要求的构件（面板、50×100mm、100×100mm方木）