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岩溶地区邻近既有线铁路桥梁桩基注浆加固 　　摘要：在岩溶地质条件下，桥梁钻孔灌注桩施工重锤冲击极易造成地面震动引起桥墩范围内岩溶顶板及覆盖物坍陷，引起安全事故。本文针对临近既有京广铁路的桥梁桩基岩溶治理，展开设计方案的探讨，以供业内人士参考。关键词：岩溶地质，既有线，钻孔注浆 　　中图分类号：TD41文献标识码： A 文章编号： 　　0 引言 　　在铁路桥梁施工中，常遇到软弱地基及岩溶等特殊地质情况，因其稳定性不够，承载力低、易变形及处理难度大等难点，所以对其处理方案要针对具体工程情况重点设计。新建铁路某线疏解线特大桥14号墩紧临既有京广线，其桩基岩溶裂隙发育，通过地质调查、钻探揭示桥墩范围内钻孔遇洞率为100％，线岩溶率为31.3％，岩溶为强烈发育。为保证在桥墩桩基施工过程中钻进不破坏地下溶腔顶板造成过量变形，本文针对这种地质情况，探讨相应加固措施。 　　1 工程概况 　　桥梁以30°角斜跨京广铁路，并与京广铁路并行，地形较平坦，但跨越建筑物众多，地物复杂。14号桥墩位于京广铁路右侧，最近处距路基坡脚4m。该工点通过地质调查、工程钻探、原位试验等勘测手段和方法，结合室内试验，基本查明桥墩范围内的地层分布、岩性、构造、地下水分布和岩溶发育等地质情况。工点范围内地表为第四系全新统人工填筑粉质黏土、第四系全新统冲、洪积粉质黏土、粗圆砾土，下伏石炭系下统灰岩。工点范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，其次为基岩裂隙水、溶隙水。 　　工点范围内不良地质为岩溶，强烈发育。该地区岩溶主要为覆盖型岩溶，上部覆盖层厚度12～30m，地表无明显溶沟、溶槽和塌陷坑等岩溶现象，发育形态主要为溶洞，以水平发育为主，为早期岩溶水平径流带。溶洞连通性较好，埋深19～53m，溶洞高度1.3～14.6m，大部分充填软塑～硬塑状粉质黏土，局部充填流塑状粉质黏土，在1号、2号桩孔中分布空洞，充满地下水。 　　2 工程措施 　　此处岩溶为覆盖型岩溶，强烈发育，采用钻孔注浆整治。钻孔注浆整治范围以桥墩中心为中心，近既有线侧处理至既有线左线位置，对侧处理至桥墩外5m（见图1）；钻孔注浆整治深度从土石界面以上2m至溶洞底板以下2.0m。 　　 　　 　　 图1岩溶地基处理工程平面图 　　3 施工技术要求 　　3.1 钻孔 　　 （1）钻孔位置依照平面图施放，施工时，因地质、施工现场等情况与设计图有出入时或需要移动孔位时，应报设计单位核准。 　　 （2）钻孔开孔孔径不得小于110.00mm，终孔孔径不得小于91.00mm；在钻探过程中，土层及溶蚀破碎带采用跟管钻进。 　　 （3）对垮孔严重的溶蚀破碎带及充填粗粒土的溶洞，实施跟管钻进极为困难时，可采用自上而下注浆法复钻施工，严禁使用影响注浆加固效果的方法钻进。 　　3.2 注浆 　　 （1）注浆材料 　　水泥浆：水泥采用强度等级为P.O42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.8:1～1:1，浆液配合比按实际情况进行调整，遵循先稀后浓的原则，依吸浆情况逐步加浓浆液。 　　注浆时，当浆液漏失及注浆充填较大岩溶空洞时采用水泥-水玻璃双液注浆，水玻璃的浓度30～43Be，模数2.4～3.4，采用双管的方法掺入，孔内混合器混合。 　　空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，先灌注中粗砂对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥水玻璃浆液注浆；注浆孔序详见“岩溶地基处理工程平面图”。 　　 （2）注浆压力 　　一般为0.2～0.4MPa。一般情况下注浆流量应配合注浆压力来调整，注浆初期土层吸收浆液能力强，压力可以较小，随着土体吸收量减少可以逐渐增加流量增大压力，使其处于最佳的吸收状态，注浆接近结束时可适当增大注浆压力。在既有铁路路基附近进行注浆处理时，为防止线路受压而抬起，每注浆孔注浆至孔上部应停止加压保持无压自流注浆。 　　 （3）注浆速率 　　注浆速率的控制分以下几种情况：注浆压力大于要求的压力时停止注浆；路基附近出现漏浆的情况时，应停止注浆；注浆时间太长时，停止注浆，分二次注浆。注浆时间最长不应超过1～2个小时，每一次的注浆时间以30～40分钟为宜。 　　3.3 注浆施工要求 　　（1）场地布置 　　施工场地窄小，各种机械设备应布置紧凑。注浆泵宜靠近孔口，注浆管路不宜过长，且管路应尽量顺直，以减少注浆压力损失。 　　（2）耐压检查 　　为保证施工安全，对高压管路、接头、阀门等，使用前进行耐压试验，检查管材质量和连接丝扣的密封性。 　　（3）浆液制备 　　浆液所用水泥品种、标号以及水玻璃浓度、模数，必须符合质量标准；水泥浆搅拌需均匀，并通过滤网方可使用。水灰比应按设计要求执行。水玻璃使用前应作小样试验，根据需要的初凝时间选择合适的水玻璃掺入量。制浆用水应符合混凝土用水的水质要求(PH＞