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航空貨運集散站 航空貨運集散站 航空貨運集散站現況 航空貨運集散站作業與設備 航空貨運集散站經營管理課題 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業： 指提供場所及設備，經營航空貨物集散而受報酬之事業。 (民航法第一條) 航空貨運集散站 航空貨運倉儲業之上、中、下游價值鏈 航空貨運集散站 航空貨運站角色 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 轉換 分類 儲存 資訊處理 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 轉換(Conversion) 航空陸側(landside)與空側(airside)作業交接處 地面運輸 航空運輸 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 分類(Sorting) 將到站貨物依其種類及目的地加以分類 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 儲存(Storage) 將貨物進倉儲存 由於陸側與空側之作業速度不同，加上配合班機時刻及其他相關作業之所需(如海關查驗貨物、安全檢查)，必須具有儲存貨物之空間及功能 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 資訊處理(Facilitation and documentation) 為加速貨運站之進出口行政作業及配合國際通訊，貨運站必須具備處理貨物相關資訊的能力 航空貨運集散站現況 目前航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站： 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站： 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站 優比速（UPS）公司 聯邦快遞（FEDEX） 機場外貨物集散站 遠雄 永儲 機場內航空貨物集散站 華儲 榮儲 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站： 均系承租機場場地自營其貨物集散業務，主要經營其快遞貨物，佔地約為五千及二千平方米。 優比速（UPS）公司聯邦快遞（FEDEX）兩家 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站： 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 機場外貨物集散站：係一般民間投資興建，位於桃園機場鄰近之大園鄉，現有永儲及遠雄兩家營運十餘年。主要經營一般進出口貨物。 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 機場內航空貨物集散站：原僅有民航局所屬台北航空貨運站獨家經營桃園機場及高雄小港機場之空運貨物倉儲業務 民過八十九年一月十六日起開放民營，由華儲公司得標經營，佔地約13公頃。 長榮航空公司領銜之團隊—長榮倉儲公司則在華儲公司東側約5公頃空地上自行興建，於九十一年起可加入營運。 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 公司沿革： 1997年行政院核定「發展台灣成為亞太營運中心計畫」，確定了一期航空貨運站應實施民營化，二期航空貨運站應由民間機構投資、興建及營運的政策目標。在此背景下，華航及其他相關公司共同組成「華航企業聯盟」投入競標，於88年9月取得營運特許權，88年12月成立「華儲股份有限公司」，並於89年1月16日正式承接中正國際機場一期貨運站及高雄小港國際機場貨運站，自此原屬民航局所屬一期航空貨運站進入民營化時代。 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 業務項目 ： (1) 一般進、出、轉口空運貨物各項倉儲作業。 (2) 快遞貨物、專差快遞貨物各項倉儲作業。 (3) 機放空運貨物各項倉儲作業。 (4) 航空公司盤櫃保管作業。 (5) 辦公房舍、停車場租賃業務。 (6) 出口倉陸側交接平台，免費提供堆高機卸貨之服務。 (7) 24小時作業免收貨物逾時進出倉特別服務費。 (8) 自主管理各項作業，免收監視費及規費。 (9) 特殊物品全程監控。 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 倉儲設備 ： 總面積：146,425㎡ (14.64公頃) 碼頭數：138個(以停靠車輛數計算) 進口倉60個、出口倉38個、快遞倉15個、機放倉25個 拆打盤工作站： 進口倉升降式4組、出口倉升降式12組、固定式3組、大型20呎2組、機放倉升降式2組 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 倉儲設備 ： 儲貨系統： 貨架儲位6,448Units、存取機2部、自動化儲存系統 AS/RS：1,760 Units、盤櫃儲存系統1618 Units + 364 Units for Empty ULD ETV(20呎可升降輸送車) 進口倉5部、出口倉5部、空櫃倉2部 數位式監控系統： Digit