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横通道施工阶段主隧道衬砌结构的变形规律和受力特性 　　摘要：公路隧道的建设规模随着交通运输业的迅猛发展而日益增加，出现了众多的长隧道以及特长隧道。而建设横通道可以发生通车事故时为人员及车辆提供安全保障，为此具有极强的使用价值。文章以某高速公路的隧道工程为例，通过三维有限元数值模拟的方法，重点的研究了横通道施工阶段主隧道衬砌结构的变形规律和受力特性。 　　关键词：横通道施工；主隧道；衬砌；变形规律；受力 　　中图分类号：U455文献标识码： A 文章编号： 　　横通道的建设施工主要分为车行横通道与人行横通道，而前者由于具有较大的开挖断面，同时和主隧道发生斜交，为此具有更为复杂的受力特征，所以一直以来是研究重点。但是长久以来的研究主要集中在横通道外部的设计以及施工，但是对于横通道施工对于主隧道的影响的相关研究还不深入。本文就这一问题，通过现场实际测量以及借助三位数值模拟的方法进行了详尽的论述。 　　 　　1. 施工方案及现场量测 　　1.1施工概况 　　某高速公路隧道在设计上属于上下行分离隧道，上行线与下行线长度分别为1660m与1690m。为了保证隧道使用期间的安全性，在隧道内部设置了一处车行横通道以及4处人行横通道。其中车行横通道与主隧道斜交，夹角为60°，交叉电桩号为XK89+084.5，高度为8.01m。另外主隧道衬砌以及车行横通道衬砌的净空断面宽度分别