航班延误论文..docVIP

忻州师范学院 第二届数学建模竞赛 论文题目： 航班延误问题 目录 摘要 2 问题重述 3 问题分析 3 模型假设 8 符号说明 9 模型建立与分析 9 模型的评价 10 问题建议 11 参考文献 11 附录 12 题目：航班延误问题 一、摘要 在我国民航事业快速发展的过程中，随着航班延误事件的增多，航班延误已成为制约航空业发展的绊脚石。根据的统计，香港南华早报网称：中国的航班延误最严重。本文阐述了航班延误的概念，通过翻阅书籍和搜查资料，航班延误与多个因素有关(1)，简单分为四类：航空管制，天气原因，空域流量，空域划分。 由于多个因素，我们建立了一种基于贝叶斯网络的航班延误预测分析模型，该模型考虑了影响航班延误的原因的相关因素，通过设定各因素的属性信息，可以对航班是否发生延误进行预测。利用贝叶斯公式在数据上进行挖掘，不断完善观点。对事情曾经发生的频率的考察，进行估计。分析不同因素对航班延误的影响大小。 从航空管制，天气原因，空域流量，空域划分等方面综合分析航班影响因素，得出中国航班延误确实比较严重。对中国民航的普遍问题认真分析，希望可以为民航延误的问题带来一些帮助。 关键词：航班延误，主要原因，贝叶斯网络，预测分析 二、问题重述 航班延误一直困扰是国际国内民航业的一个热点问题。近年间我国航空延误口益加重，己经影响到民航业的发展，改善延误状况迫在眉睫。航班延误多发生在繁忙的枢纽机场，枢纽机场又是多数航班的转乘点，是航班链中的关键环节。当航班延误发生在繁忙的枢纽机场时，延误在航班链中的波及将不可避免。减轻繁忙枢纽机场的延误，可以使整条航班链，继而整个民航系统的运行状态得到改善。空域、机场资源难以满足日益增长的航班量，再辅以天气等诸多影响航班正常运行的因素，机场大面积航班延误难以避免。为了分析大面积航班延误的影响因素，对机场航班延误进行预警，减少其对机场与航空公司所造成的损失。 最近几年，中国经济快速发展，民航也迅速发展，航线网络不断扩大，航班量急剧增加，数据调查显示空管原因造成的航班延误占航班延误总比例的57.0%。同时民航方面的相关调查也表明，近10年来北京、上海、广州三大机场飞行流量每年以10%以上的速度递增，航路一度相对拥挤，由此造成的航班延误曾占全部延误的20%左右 。而香港南华早报网根据 的统计称：中国的航班延误最严重，国际上航班延误最严重的10个机场中，中国占了7个。其中包括上海浦东、上海虹桥、北京国际、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、成都双流等机场。 请自行收集数据并研究以下问题： 上述结论是否正确？ 我国航班延误的主要原因是什么？ 三、问题分析 1航班延误概述 航班延误，应包括航班的晚点起飞和晚点到达。所谓晚点起飞，是指航班实际起飞时间晚于介同约定的起飞时间（6）。晚点到达，是指航班晚于约定时间到达目的地。根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第一章第三条(二十八)规定，机票上标明的航班时间与航空公司在《班期时刻表》上公布的时间是一致的，这一时间的准确表述为“离站时间”，即“飞机关机舱门时间”飞机关闭舱门后，启动发动机、离开停机坪、滑行到跑道还需要一定时间，一般机场规定为15分钟以内，有些大型机场为20分钟或25分钟以内。也就是说，飞机按机票上标明的时间关闭舱门，并在15分钟、20分钟或25分钟内起飞，属于正常起飞航班。 2006年-2011年航班延误率的相关数据，统计如下表： 为了对其趋势做进一步的分析，我们用MATLAB做出其散点图，具体代码参照附录二，结果如下图所示： 可以发现，其航班总数除了2008年稍微下降之外，其它年份的航班总数普遍呈现递增的趋势，进一步分析其原因，可能是2008年自然灾害事故比较多，影响人们的出行方式，降低对飞机出行的需求，但是，从总体而言，航班总数仍是保持递增的趋势的。 2针对因素一：航空管制 航空管制即是飞行管制。在流量控制方而，近年来迅速发展的民航使地而设施、导航设备等的发展速度赶不上航班量的增长。同时，不合理的航路结构也无法适应现今迅速发展的民航业。尤其是目前我国为了使国防安全得到切实的保证，严格限制了空域。军方对全国飞行管制工作进行负责和组织，较多的空中禁区使民航具有很小的可调节余度。随养科技的迅速发展，我国逐步使用雷达管制航路，从而使空中塞车的现象得到了一定程度的缓解，但是整体上并没有太大的进步，如图显示。 3针对因素二：天气因素 我们通过数据研究分析发现飞机起降的机场一旦遇到特殊天气，如大雾、降雪、雷雨、大风、侧风超标、雷雨覆盖航线、跑道能见度低于起降标准，必然