地铁矿山法隧道施工过程中的接口处理.docVIP

地铁矿山法隧道施工过程中的接口处理 目前，在已投入使用的地铁矿山法隧道中．除地　铁正线隧道断面外，其服务隧道断面的尺寸由使用　功能决定。它们大小各异，如施工横通道的截面尺　寸就受到排风、限界及拱顶土层状况的影响。由于　施工顺序的不同，就会在竖井、正线隧道、横通道和　联络通道之间形成各种不同的接口形式，以及产生　不同的接口结构处理方法。　矿山法隧道接口一般分为：由施工竖井破洞，施　工横通道的接口；由横通道破洞，施工正线隧道的接　口及由正线隧道破洞，施工联络通道的接口。三种　接口形式中前两种在地铁施工过程中较为常见，第　三种情况比较少见，经常出现在矿山法暗挖车站内。 1.从施工竖井破洞，施工横通道的接口 　矿山法隧道施工时，一般先要做一个竖井，再在竖井内破墙，施工一条垂直于正线隧道的施工横通道。施工竖井一般采用钻孔桩（或人工挖孔桩）加拉锚或内支撑的形式进行基坑支护（少数竖井所处　地层地质情况较好，基坑围护可采用喷锚钢架支护＋浅部软弱土层搅拌桩加固止水帷幕或采用吊脚桩　的围护形式）。对于在岩层中的拉锚，在需要破洞门的范围内不施作预应力锚杆（索），而为方便日后施工横通道时的截桩、破洞，破洞门范围内几根围护桩的桩内钢筋只需在洞门的上方布置，没有钢筋的下部桩体全部填充素？昆凝土。当岩层为泥质粉砂岩时，不适宜采用吊脚桩。 根据广州地铁的作法，施工竖井在完成施工阶段的　任务后，通常需要施作竖井二衬，作为风井来使用。如果没有通风要求，横通道的净高度无需加高，它和竖井也不用做二衬，隧道施工完毕后进行回填即可。 施工时，竖井基坑向下开挖至洞门内一定深度时（一般至横通道能拼出上半环拱顶钢架的高程），就开始破墙施工横通道的上台阶。如果横通道高度较大，或岩层本身自稳性不强，需要在拼出初支钢架后施工横联或在拱脚部位垫设槽钢及施工锁脚锚杆，避免钢架变形过大。两种方式的选取　主要根据岩层的具体情况，因为在Ⅳ、Ｖ、Ⅵ级围岩中锚杆能起的作用是有限的。在地层较差的地区也有将竖井内部结构全部施工完毕后，再搭建平台施工上台阶的作法。 破洞后，横通道在进口3m范围内的初支钢架间距较密，一般是每0.5m一榀，并在洞口处（围护桩桩径范围内）施作几榀并排钢架。该处钢架内、外侧纵　向联系筋（０２２）的环向间距为0.5m，具体接口处理形式见图３。为保证破洞门后的施工安全，初支钢架的纵向联系筋必须与围护桩的竖向钢筋进行焊接。此时，纵向联系筋一般放在钢筋的内侧），两者的选择主要取决于横通道拱顶处岩层的情况。工字钢钢架先期强度比格栅钢架高，格栅钢架只有在施工的喷射｝昆凝土达到一定强度后其整体强度才能体现出来。但是工字钢钢架在喷射？昆凝土时不易密实，它的加工相对比较麻烦，冷弯时容易造成工字钢强度的降低。因此，当横通道高度较大、且拱顶为Ｖ、Ⅵ级围岩时建议采用工字钢钢架。 横通道施工，待上台阶施工完一段距离并喷射混凝土后再开挖横通道下部围岩。开挖时，应根据现场岩层的实际情况，采取有针对性的方式进行施工。避免下台阶一次性掘进纵向长度过大，应使初支钢架尽快封闭成环。只有在岩层自稳性较好，且裂隙水较少时才可以适当增加下台阶掘进的纵向长度. 2.从横通道破洞，施工正线隧道的接口由横通道施工正线隧道时，会出现下列两种情况：一是横通道的顶标高低于正线隧道的顶标高；二是横通道的顶标高高于正线隧道的顶标高。一般来说，横通道与正线隧道的截面形式是不同的，横通道的截面大多为直墙拱形式，正线隧道的截面基本为马蹄形。当它们相交时只要横通道拱顶标高高于正线隧道拱顶标高一定距离，那么相交所产生的交线就位于同一竖平面内。这类接口在施工时，由于正线隧道范围内的横通道初支在没有全部拼装成环的情况下，要向外拆除钢架，施工正线隧道初支，因此施工风险相对要大。若横通道内的围岩按台阶法分上下两次开挖后才能将钢架完全拼接成环，则在开挖了上半部分围岩后，应立即拼接上半环初支钢架并绑扎上半环正线洞口环框梁的钢筋，待此部分初衬及环框梁施工完毕后，拆除钢架（须拆除的局部钢架可以不喷射混凝土，日后也不施作其下半部分钢架，但对横通道下台阶开挖后暴露出的岩面须作喷｝昆凝土封闭），开挖正线隧道上部围岩并安装上半环钢架。应注意　在该类接口处正线隧道的初支钢架也需要加密布置。待正线隧道上半环围岩开挖了一定纵向长度　后，再开挖横通道内下半部分围岩，此时上半环初支及正线环框梁已经全部施工完毕。因为开挖下部围　岩后，已经喷｝昆凝土完成的上半环环框梁及其上部初支会局部失去下部围岩的支承作用，所以需要根据实际地质情况确定纵向一次性掘进长度，确保横通道初支变形在控制范围以内（在施工过程中，已完成的上半环环框梁及其上部的初支有一段时间是局部悬空的，此时横通道初支主要靠背后的系统锚杆、岩石的摩擦力及初支壳体的纵向