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初探路桥施工中的交叉工程施工技术 　　摘要：随着经济的快速发展，我国基础设施建设步伐加快，现代交通运输业的不断发展。路桥工程中的交叉工程施工一直是重点和难点，这就要求在施工中应把握技术要点，保证整个工程的质量。本文阐述了路桥工程中交叉工程的施工技术。 　　关键词：路桥工程，交叉工程，施工技术 　　中图分类号：U448.14文献标识码： A 　　引言：在路桥工程的施工过程中就要根据工程的需要选择合理的施工技术。交叉工程是指铁路、公路和公路，乡村道路，管道和其他有相交叉的地方，为了避免相互干扰和交通拥堵，保证交通安全和所有相关的工程设施的设置，本文就对路桥施工中交叉工程施工技术进行论述。 　　1、路桥交叉工程的概念 　　#160;#160;#160;路桥工程中的夹层工程建设项目，按十字交叉口的空间位置、路线、形式，可分为道路与道路交叉，公路与公路交叉，铁路和公路，乡村公路，管道交叉等。他们每个都有不同的技术要求。道路交叉的类型和位置，应根据相交道路等级，使用性质，设计速度，交通量，交通流动方向分布，和道路规划，结合当地的自然条件和地形条件确定。本文主要对路桥交叉工程进行论述。一般情况下高速公路道口工程的交叉情况比较复杂，因为交通进入交叉路口各方向，分为直先左转，右转的交通流，然后进入的车辆，各取所需的方向，因此，会形成很大的冲突包括交叉，融合和分流点。由于这些矛盾的存在，使交通倍受干扰，影响交通路口和交通容量、速度，并容易发生交通事故。 　　2、路桥交叉工程平面交叉施工技术 　　2.1#160;对于平面交叉位置的选择 　　#160;#160;#160;首先应该考虑当前公路网的现状和公路的规划设计，以及当前公路的地形、地理条件等。结合当地的经济和环境等因素进行综合的考虑，在交叉位置要根据相交公路不同的功能，和公路不同的等级，公路的交通流量的不同、公路的路线使用的条件和公路造价等因素进行考虑。公路平面交叉位置的选择要以确保公路的交通流畅为前提。减少交通的冲突。在无法避免的冲突区域，在进行平面交叉位置的几何设计时，必须结合公路的交通管理方式，同时设置相关的设施，在公路的平面交叉范围内，相交的公路线形的技术指标应能满足行车的视距要求，相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的圆曲线半径。纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值，平面交叉射击应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量，平面交叉处行人交叉岔路口的设施应根据行人流量、公路等级和交通管理方式等设置人行横道或人行天桥或人行通道，平面交叉的几何设计应与标志、标线和信号设施一并考虑，统筹布设。视距不良的小型平面交叉，可根据具体情况设置反光镜和其他的辅助设施。平面交叉进行改建时，除应设计交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉道路的使用情况。 　　2.2#160;交通管理方式 　　#160;#160;#160; 在路桥工程施工过程中，如遇到两条公路平面交叉，可以根据相交公路的功能、等级、交通量等可分别采用主路优先交叉、无优先交叉或信号交叉多种不同的交通管理方式，公路功能、等级、交通量有明显差别的两条公路相交，或交通量较大的#160;T形交叉，应采用主路优先交叉交通管理方式，相交两条公路的等级均低且交通量较小时，应采用无优先交叉交通管理方式，下述交叉应采用信号交通管理方式：两条交通量均大，且功能、等级相同的公路相交，难以用主路优先的规则管理时；两相交公路虽有主次之别，但交通量均较大主要公路双向交通量大于或等于#160;600#160;辆，采用主路优先交通管理方式会出现较频繁的交通事故和过分的交通延迟时；主要公路交通量相当大主要公路双向交通量大于或等于#160;900#160;辆，而次要公路尽管交通量不大，但采用主路优先交通管理方式，次要公路上的车辆由于难以遇到可供驶入的主流间隙而引起不可接受的交通延误，或出现冒险驶入长度不足的主流间隙而危及安全时；两相交公路的交通量虽未达到上述程度，但由于有相当数量的行人和非机动车交叉而引起交通延误，甚至造成阻塞或交通事故时；环形交叉的入口因交通量大而出现过陡的交通延误时，则入口应采用信号管理。 　　2.3#160;平面交叉设计速度 　　#160;#160; #160;交叉工程中平面交叉范围内对公路的设计速度有一定的要求，主要公路的设计速度应与路段设计速度相同。两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内的直行车道的设计速度可适当降低，但不应低于路段的70％。次要公路因交角等原因改线，或因条件受限采用较低的线形指标时，可适当降低设计速度。转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交叉类型、交通管理方式和用地情况等因