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城市轨道交通接触网类型研究 　　摘 要： 城市轨道交通接触网是城市轨道交通工程中的重要设备系统之一，它担负着为电动列车传递电能的重要作用，目前接触网分为两种：架空接触网和接触轨，其中架空接触网中柔性架空接触网已经越来越少的在正线使用，在分析了城市轨道交通两大牵引接触网的基本要求、不同类型与特点后，我认为DC1500刚性架空接触网形式具有一定的优越性。 　　关键词：城市轨道交通 接触网 架空 　　 中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　世界城市轨道交通已有140多年历史，目前已呈现多元化的发展趋势。我国城市轨道交通起步较晚，只有40年历史，但近期发展迅猛。世界上城市轨道交通中的直流牵引电压等级繁多，从750V到3000V都有，中国国家标准规定为750V、1500V两种，其电压允许波动范围分别为500～900V、1000V～1800V。电压等级与馈电方式是牵引网供电制式中的关键点，两者密切相关。对于一个具体的城市，电压等级与馈电方式的选择，应该结合起来，统一考虑。 　　1 城市轨道交通接触网类型 　　牵引供电系统由电网输电线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等组成。牵引网系统的馈电方式有架空接触网和接触轨两种方式。接触轨仅用于地铁与城市轻轨，架空式接触网除地铁外还用于铁路干线、工矿、城市地面等。 　　1.1 架空式接触网 　　架空式接触网的悬挂类型大致分为三种：简单悬挂，链形悬挂，刚性悬挂。不同类型的悬挂方式其电缆粗细、条数、张力都不一样。架空线的悬挂方式，要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定。 　　1.1.1 简单悬挂 　　简单悬挂只有接触线和一根架空地线，支柱安装负荷较轻，但是驰度大，弹性不均匀，接触网取流效果差，车辆速度受到限制，为改善弹性差的状况，大多会采用在悬挂点处增加一个倒Y形的弹性吊索，称为弹性简单悬挂，同样为改善驰度大的状况，常采用加装补偿装置的措施，称为带补偿的弹性简单接触悬挂。由于简单悬挂方式建造费用低，施工方便维修简单，城市电车或轻轨往往采用这种悬挂方式。地铁为了减少隧道净空，采用以弹性支座或弓形腕臂作支持部件的简单弹性悬挂。 　　1.1.2 链形悬挂 　　链形悬挂是指接触线通过吊弦悬挂到承利索上的悬挂。链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上，使接触线增加了悬挂点，调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度，接触网弹性均匀。由于接触线是悬挂在承力索上的，因而基本上消除了悬挂点处的硬点，使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。链形悬挂比简单悬挂性能好得多，但结构复杂、投资大、施工维修调整较为困难。 　　1.1.3 刚性悬挂 　　刚性悬挂又称刚性接触网，是将传统的接触线夹装在汇流排中，用汇流排取代了承利索，并靠它自身的刚性保持接触线的固定位置，使接触线不因重力而产生较大驰度。由于地铁隧道供电导线上方空间有限,链形悬挂一般采用冷拉电解铜接触线。刚性接触网节省隧道净空，可靠性高，耐磨性好，接触网零件简单，维修成本大大降低。 　　1.2 接触轨 　　接触轨，又称第三轨或简称三轨。接触轨系统是沿线路敷设专为电动车辆授给电能的系统。三轨接触网是沿轨道线路敷设的附加接触轨, 从电动客车转向架伸出的受流器通过滑靴与第三轨接触而取得电能。接触轨可以有三种方式,即上接触式、下接触式和侧接触式。 　　1.2.1 上接触式 　　上部授流方式为接触轨正放，车辆受流器通过与接触轨的上顶面接触获取电能。上接触式优点：结构简单，设备费、维护和更新费用较低。缺点：因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能较差。接触面上积累尘屑，加速接触轨和受流器的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。 　　1.2.2 下接触式 　　下部授流方式为接触轨倒放，车辆受流器通过与接触轨的下底面接触获取电能。下部授流方式的优点：接触轨的安装高度及水平方向均可作适度调整，不需要设计多种高度的零部件就可以满足实际需要。下部授流接触轨系统的防护罩对带电接触轨的防护性能更好，带电接触轨不容易被无意识地碰触到，利于人身安全防护。下部接触方式遮挡雨雪、避免尘屑的条件也优于上部接触方式，能较好确保牵引网系统的安全可靠运行。缺点：相对于上部授流接触方式而言，结构较复杂，设备费、维护和更新费用较高。 　　1.2.3 侧面接触式 　　侧部授流方式为接触轨侧放，受流器接触面与道床面垂直。侧面接触式就是接触轨轨头端面朝走行轨，集电靴从侧面受流。侧部授流方式的特点是适用于“牵引轨+回流轨”（即“三轨+四轨”）的布置形式。 　　2 不同类型接触网可靠性的比较 　　就柔性接触网、刚性接触网和接触轨相比较，刚性接触网和接触轨比较占优势，