KC-QFVCV-15佳美大前幅分析.doc

KC-QF VCV-15 轿车实验大前幅 佳美VCV-15轿车实验大前幅装配了发动机总成、自动变速箱、空调仪表,还包括部分灯系等车身部分系统。整台实验大前幅配套可移动支架，外观整洁、美观。通过此大前幅，学生便于直观了解现代汽车的主要组成及动力传输方式，直观了解现代汽车新技术，将理论联系实践，既提高了学生的学习兴趣又提高了教学质量效率。 一、发动机机械部分 简述（图1） 3VZ-FE型发动机是一种V-6、3.0L、顶置双凸轮轴（DOHC）型24气门发动机。 3VZ-FE型发动机有六个气缸。以60°倾斜角呈V字形排列。右边前往后依次排列的气缸为1-3-5号，左边由排前往后依次排列的气缸为2-4-6号。曲轴由曲轴箱内的四个轴承支承。这些轴承由铜铅合金制成。 曲轴与配重结合为一体，起平衡作用。注油孔在曲轴中间，给连杆、活塞及其他组件供应机油。这些发动机的点火顺序为1-2-3-4-5-6。气缸盖由铝合金制成，具有横流式吸气、排气布置和单斜顶式燃烧室。火花塞则位于燃烧室中心。 在进气歧管进气口的前、后有水道，将左、右侧气缸盖连接起来。 排气、进气阀装有不规则节距弹簧，这种弹簧由特种弹簧碳钢制成，不管发动机的速度如何，它都能工作。 左、右进气凸轮轴由单独一条正时皮带驱动，进气凸轮轴上的一只齿轮与排气凸轮轴上的一只齿轮啮合在一起驱动皮带。凸轮轴颈支承在每个气缸气门挺杆间的4（排气）或5（进气）个地方及气缸盖前端上。凸轮轴颈及齿轮的润滑经凸轮轴中心注油孔输入的机油来完成。 气门间隙调整则由一外垫片式装置完成，其中气门调节垫片位于气门挺杆上方。这样，更换垫片时就不必卸下凸轮轴。 正时皮带罩由1、2号两半树脂罩组成。分别位于发动机右侧安装托架上、下方。 活塞由抗高温铝合金制成，活塞顶部有个凹坑，防止与气门相互防碍。 所有活塞销均为全浮式，销与活塞顶部凸台连杆都不固定。而是用弹性挡圈卡住活塞销两端，以防其掉出。 1号气环为钢质，2号气环为铸铁。油环由钢和不锈钢两种材质制成。每只活塞环外径略大于活塞直径，活塞环的挠性使其安装在活塞上时能紧贴气缸壁。1号、2号气环防止气体从气缸漏出。油环则将机油从气缸壁上的刮去，以防止机油进入燃烧室。 缸体由铸铁制成，有60°倾斜角。3VZ-EF型发动机有6个气缸，其长度大约是活塞冲程的2倍，气缸顶部由气缸盖封闭住，气缸下端则成为曲轴箱，曲轴即安装在里面。此外，缸体还包括冷却水套，水泵将冷却液泵入冷却水套以冷却气缸。 油底壳用螺栓固定于缸体底部。油底壳为一只油槽，由钢板冲压制成，油底壳内装有一块隔板，即使汽车倾斜时，油底壳底部还能保留足够机油。这块隔板还能在汽车突然停止时防止机油形成波浪，从油泵吸管口卷开。 二、发动机电子控制汽油喷射（EFI）系统 ㈠简述（图2） EFI（电子控制汽油喷射）系统由三个基本分系统组成：燃油、进气及电子控制等三个系统。 燃油系统 电动燃油泵以恒压将燃油输送至EFI喷油器，喷油器则根据来自ECU（电子控制元件）的信号，向进油口喷入一定计量的燃油。 进气系统 进气系统为发动机运作提供充足的空气。 电子控制系统 3VZ-EF发动机由电子控制元件（ECU-以前的EFI电脑）使用一台微电脑集中控制EFI、ESA（电子点火提前）、ISC（怠速控制）、诊断装置等。 ⑴电子控制汽油喷射（EFI） ECU收到来自各个传感器显示发动机运行情况变化的信号。诸如：进气量、进气温度、冷却液温度、发动机转速、加速/转速、废气含氧量等。 ECU利用这些信号确定最佳空—燃比所需喷油持续时间。 ⑵电子点火提前（ESA） ECU用各种运作条件下最佳点火正时的数据编制程序。利用传感器所提供监测发动机各种性能（转速、冷却液温度等）的数据，微电脑（ECU）在精密 的正确时刻触发火花。 ⑶怠速控制（ISC） ECU检测到传感器网络中所有故障和异常信号，并使仪表盘上“检查”发动机警告灯发亮。同时，ECU识别故障并记录下诊断码。在端子TEI和EI连接时，诊断码可由“检查”发动机警告灯闪烁次数读出。 ⑷故障—防护功能 万一传感器失灵，备用电路就会提供最低限度驾驶性能，而“检查”发动机警告灯也会发亮。 ㈡电子控制系统 电子控制系统由若干传感器和ECU（电子控制元件）组成。传感器检测发动机各种运作情况：ECU根据来自传感器的信号，确定燃油喷射量（正时）。 各种传感器检测进气量、发动机转速、排气中的含氧密度、冷却液温度、进气温度及大气压力等等，并且将这些信号转换成电信号，输送到ECU。ECU根据这些信号，计算出当时条件下的最佳点火正时，从而调节喷油器运作。 ECU不仅控制燃油喷射正时，也控制自诊断功能。自诊断功