基坑护壁与单侧支模结合施工地下车库外墙一例.docVIP

基坑护壁与单侧支模结合施工地下车库外墙一例 　　摘 要：介绍了地下车库外墙利用基坑护壁为外模每侧运用单侧支模完成车库外墙施工技术。具有费用低、时间短的优点。 　　关键词：直壁开挖；单侧支模 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　伴随着城市日新月异的发展，楼宇密度的增加，地上停车位的紧张，地下空间的二次开发利用，其中不免遇到新建地下工程外墙与相邻建筑无作业面的情况。这时就可采用基坑护壁取代外侧模板，内侧依靠单侧支模架来支撑模板。下面就某工程地下车库为例做一下阐述。 　　一、工程概况及特点难点： 　　工程概况 　　新建地下车库为全地下二层框架结构，东西向148米，南北向43.6米，总建筑面积7869.5m2 ，层净高3.5米，外墙厚400mm，南侧与已建A、B栋高层住宅（18层）相连，西侧为交通要道，北侧离原有低层建筑较近，车库外围无施工作业面，考虑建筑物沉降及外防水等因素，不设置穿墙螺栓，拟采用单侧支模技术，车库外墙外侧以A、B栋建筑原有地下室外墙及基坑护壁取代外侧模板，车库外墙内侧采用单面支模体系。 　　 　　 　　地下车库单侧支模区域（红色区域） 　　工程特点难点： 　　地下车库西侧临近院内主干道，车流量大，动荷载较大，南北两侧有原有高层建筑，静荷载较大，同时周边地下管线错综复杂，不具备放坡，采用护坡桩施工，直壁开挖。 　　采用基坑围护壁替代地下室外墙模板，必须严格控制围护壁的平整度和垂直度。 　　外墙内侧单侧支模防治爆模及抗浮是施工控制难点。 　　由于内墙采用小钢模，单侧模板支撑系统强度、刚度及稳定性要求较高，是控制重点。 　　二、施工工艺流程及主要方法： 　　施工工艺 　　测量放线→土方开挖及基坑护壁施工···→预埋定位钢筋及地锚→底板及导墙砼···→护壁防水（含修补）及保护层→外墙钢筋绑扎并验收→弹模板控制线→安装墙内单侧模板→安装单侧内模支撑→调正固定→浇注墙体混凝土 　　主要方法 　　工程基坑支护采用灌注桩支护结构，由于采用基坑护壁取代外侧模板，工程采用局部直壁开挖（即不放坡），为确保开挖的位置的准确和土壁的平整度，土方开挖阶段设专人负责开挖的测量工作，考虑采用机械开挖，所以离坑壁150mm左右处要求全部采用人工修正，确保开挖完成后基坑壁土方的平整度控制在50mm以内。 　　护壁喷射混凝土配比为：水泥:砂:碎石:水＝1:2:2:0.5，控制碎石的最大粒径不超过10mm，喷射混凝土机的工作压力为0.3～0.4Mpa。由于是直壁开挖喷射面为垂直面，容易导致混凝土流坠，因此事先采用钢丝网进行局部挂喷，然后绑扎钢筋网片进行喷射混凝土，待混凝土达到强度后进而表面抹灰找平，以达到防水卷材基层平整度要求。 　　 　　 　　支护结构示意图 　　防水采用3+3SBS改性沥青防水卷材，直接在粘贴在护壁找平层上，表面做20厚水泥砂浆防水保护层，对于机械开挖时破坏的原有A、B栋建筑地下外墙防水，要提前进行修补，此节点具体做法顺序如下： 　　 　　 　　外墙防水施工顺序 　　外墙内侧模板及支撑安装出于成本因素考虑，本着就地取材的原则，采用扣件式钢管作为模板纵横龙骨，斜支撑替代对拉螺栓，将墙体侧向压力通过斜支撑传递给地锚，形成完整的力的传导体系。 　　地下室底板混凝土浇筑时，先算准靠近墙板处斜撑支模架的立杆位置，事先在距墙3m、4.0m处的底板预埋长度0.5m的Φ25螺纹钢筋作为定位支撑点，设置纵、横向扫地杆，作为斜撑管的支点。 　　单侧支模板加固龙骨采用ф48钢管，水平背楞通长每600MM高设置一道双钢管，竖向同样采用双钢管900mm间距设置，扣件安装牢固。斜支撑沿墙长向每900 mm一道，沿墙高600mm加密，角度不大于45度。为防止支斜撑体系扰度变形过大，将斜撑杆与斜度范围内的每根支模架立杆纵、横水平杆用扣件连接，使其形成一个整体的受力结构。 　　 　　 　　墙体小钢模拼装示意图 　　 　　 　　单侧支模体系示意图 　　三、采取的技术保证措施 　　为保证钢筋位置准确及保护层厚度，拼装同时，墙筋内焊接钢筋顶棍（ф20钢筋制作）。 　　浇筑时缓慢浇筑，以减弱混凝土对模板的侧压力，减轻对支撑系统的荷载，进而防止模板位移导致的墙体垂直度偏差。 　　混凝土的浇筑过程中，用吊锤检查模板的垂直度，以便随时纠偏。 　　为保证单侧模板在浇筑的过程中模板及其支撑系统不上浮，在斜支撑系统的下方每隔1米设一处带花篮螺丝的吊索作为抗浮装置。 　　浇筑混凝土时要控制每层高度不超过600mm，防止爆模或振捣不充分。 　　施工过程中没有发现爆模、移位、漏浆等缺陷，墙体成型密实、外观质量较好、表面平整度、垂直度均符合混凝土验收规范的要求。