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对我国路桥防水技术发展的探讨 　　摘要：在路桥工程施工中，加强路桥防水施工技术处理，不仅是确保路桥工程质量的重要途径之一，更是预防路桥安全事故发生的重要手段之一，才能达到质量达标、使用寿命长的最终目的。路桥施工质量的好坏不仅与企业的经济效益紧密相连，更关系到我国路桥事业能否可持续发展。笔者在道路桥梁工程从业多年，认真研究了我国路桥防水技术的发展现状，分析了最新的路桥防水技术，以期给同行业者一定的启发。 　　关键词：路桥工程；防水技术；发展；应用 　　中图分类号：U448.14文献标识码： A 　　引言 　　随着时代的变迁，我国路桥事业发生了翻天覆地的变化，路桥防水问题显得日益突出，其在整个路桥建筑工程中具有举足轻重的地位。良好的防水系统不仅是确保行车安全的重要保障，也是全面发挥公路桥梁性能的有力支撑。 　　近年来，我国的城市道路日新月异，各种立交桥、高架桥拔地而起，这给我国的桥梁事业提供了广阔的发展空间。但是，我国在路桥建设中桥面很少会加铺防水层，或者所铺设的 　　防水层质量严重不达标，这就造成桥梁的渗水、铺装层脱落，钢筋锈蚀等等，直接导致桥面混凝土胀裂，破坏了桥梁的耐久性，埋下了安全隐患。因此，我们必须对路桥的防水引起高度的重视，必须认真研究路桥防水技术，制定出一套科学有效的路桥防水工程方案。 　　一、路桥防水现状 　　 1.1路桥损坏原因分析 　　 建设路桥所用的钢筋混凝土，由于受到形变应力、温度变化等因素的影响，通常会产生细微裂缝，如果缺乏防水工作，很容易导致以下问题：一、水一旦经裂缝渗入，混凝土中的硅酸质凝胶遇水会发生膨胀，造成桥面龟裂、凹凸等；二、在冬季下雪后，雪水渗入混凝土裂缝，经过数次冻融循环过程，加大了裂缝的膨胀程度，降低了路桥混凝土的强度；三、进入的雨水雪水会锈蚀内部的钢筋结构，使得钢筋的截面积减小，破坏了桥梁结构；四、在车载作用下，渗入混凝土裂缝的雨水被反复吸入和挤出，逐渐淘空了基层材料，久而久之，路桥的耐用年限被大大降低。 　　1.2路桥防水技术 　　当前，我国的路桥结构防水技术主要由两部分组成：柔性防水和刚性防水。其中，柔性防水材料的铺装技术为主，采用防排结合、多道防设的方法。柔性防水主要是采用卷材防水和涂料防水。 　　 （1）卷材防水主要有SBS改性沥青防水卷材、自粘型防水卷材、APP改性沥青防水卷材等材料，此类材料的优点就是厚度比较均匀，具有良好的物理性能，缺点是卷材与水泥混凝土的结合性能比较差。 　　 （2）涂料防水主要包括聚氨酯弹性防水涂料、水泥基聚合物防水涂料以及阳离子氯丁胶沥青防水涂料等。该类防水涂料的优点是能够与水泥混凝土很好地结合，缺点是涂膜的厚度比较薄，并且厚度不均匀，碾压施工很容易破坏防水层。在实际工程中无论选用何种防水材料，都应该具备良好的穿刺性，能够抗老化，具有足够高的抗拉强度等特点。 　　二、路桥防水新技术 　　 防水材料除了要具备良好的物理性能，而且要与混凝土有很强的相容性，这样才能确保粘结牢固，不容易发生剥离。 　　2.1桥面自排水 　　 （1）桥梁的车行道要设置侧排水，方法是设置1%-2.5%的横向坡；人行横道应设置向车行道倾斜1%的横向坡。如果桥梁较长，还应设置纵向坡。 　　 （2）桥面边侧泄水孔的大小和间距由众多因素决定，例如桥梁的长度、纵向坡度等。当桥梁纵向坡小于1%时，桥梁泄水孔间距一般以5m为宜；桥梁纵向坡度大于1%时，长度小于50m的桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口排走；桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10-20m。 　　 （3）泄水孔的直径一般控制在100-200mm之间，每个泄水孔的汇水面积应小于200平方米。泄水孔一般设在桥梁的跨河桥上，可以直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧下方应设排水用的滴水檐。 　　2.2防水材料 　　以某学校生产的TS-1.5高分子复合防水卷材为例，该材料采用线性低密度聚乙烯树脂（LLDPE）加入助剂制成的高分子聚合物为主防水层，两侧复合丙纶长丝无纺布材料结构增强层，通过热融直压生产工艺一次挤压成型，厚度达到1.5mm。 　　复合防水卷材具有以下特征： 　　（1）抗拉强度高，并且具有良好的抗渗透和耐老化性能； 　　（2）主防水层采用的是聚乙烯饱和烃树脂，无毒无污染，基本不受外界环境的影响，具有非常稳定的性能。 　　（3）采用水泥做粘结剂，造价低廉，简化了施工，并且与混凝土基层粘结力强。 　　（4）防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，二者相互结合后可形成纤维水泥，粘结牢固，可使基层、粘结层、防水层成为一个整体，剥离强达40N/cm以上。 　　三、路桥防水构造及操作要点 　　路桥防