5.2_交通运输方式和布局变化的影响.pptVIP

* * 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 1.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 一、对聚落空间形态的影响 阅读案例2分析： 1、嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2、嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　 2、聚落形态—沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 “火车拉来的城市” 株洲市沿京广铁路线延伸 位于汉江与长江的汇合处，城市空间形态呈现沿江分布 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区和平原商业网点的密度有何差异？为什么？（从自然条件和社会经济条件分析） 交通运输对商业网点密度的影响 交通运输对商业网点密度的影响 山区 交通运输方式单一 平原 交通运输方式多样 山区 平原 地势起伏大 地形平坦 交通运输线稀少 商业网点密度小 交通运输线路密集 商业网点密度大 交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则 P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 三个相隔离的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两在商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 * * *