115S前后悬架系统计算报告-20090618..docVIP

编号: 115S-PD-DP-006 前、后悬架系统计算报告 项目名称： 115S 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 重庆迪科汽车研究有限公司 2009年3月 目 录 一、概述 1 二、悬架系统设计输入参数 1 三、悬架偏频的计算 2 1、前悬架偏频计算 2 2、后悬架偏频计算 2 3、前、后悬架偏频比 3 四、悬架弹簧行程计算 3 1、前悬架弹簧行程校核 3 2、后悬架弹簧行程校核 4 五、整车侧倾角计算 5 1、前悬架的侧倾角刚度 5 2、后悬架侧倾角刚度 7 3、空载工况下侧倾角的计算 8 六、整车的纵倾角刚度 8 七、整车减震器的相对阻尼系数 9 1、减震器阻尼系数 9 2、相对阻尼系数 10 参考文献 12 一、概述 115S是在B07基础上缩短的新开发车型，由于轴距、整车质量、轴荷的变化，需对前后悬架进行计算校核，以验证该车型的悬架是否满足基本性能要求。 115S前悬架采用麦弗逊独立悬架，后悬架采用纵置钢板弹簧非独立悬架。前后悬架见图1、图2。 图1 前悬架系统 图2 后悬架系统 二、悬架系统设计输入参数 115S悬架系统设计所需的输入参数见表1。 序号 参数名称 值 1 轴距(mm) 2365 2 前轮距（mm） 1410 3 后轮距（mm） 1410 4 质心高 空载 779 5 整车整备质量（kg） 1032 6 最大总质量（kg） 1632 7 前轴荷（kg） 空载 510 满载 724 8 后轴荷（kg） 空载 522 满载 908 9 前悬架非簧载质量（kg） 60 10 后悬架非簧载质量（kg） 110 表1 悬架系统设计输入参数 三、悬架偏频的计算 115S悬架完全借用BO7悬架结构，轴荷发生了改变，所以悬架的频率也发生改变。 悬架系统将车身与车桥弹性的连接起来，由此弹性元件与它所支承的质量组成的振动系统决定了车身的固有频率，这是影响汽车行驶平顺性的重要性能指标之一。 根据力学分析，如果将汽车看成一个在弹性悬架上作单自由度振动的质量，则悬架系统的固有频率为： （1） 式中n为偏频（Hz） C为悬架刚度（N/mm） m为簧载质量（Kg） 1、前悬架偏频计算 115S前悬架为变线径弹簧，弹簧刚度呈非线性。空载到满载工况下，弹簧的刚度变化不大，因此可近似认为该螺旋弹簧为等刚度弹簧。前螺旋弹簧刚度为30.9N/mm，悬架的杠杆比i=1.1，所以可近似计算出前悬架的刚度为28.1 N/mm。 参数公式（1）代入，计算得到： 空载偏频n1k=1.78Hz； 满载偏频n1m=1.46Hz。 2、后悬架偏频计算 115S借用B07钢板弹簧，其数据如表2。 115S后悬架为变刚度钢板弹簧式非独立悬架，完全借用B07后悬结构，由于后轴荷发生变化，根据后悬簧上质量计算得空载状态后簧静挠度为53.2mm，（B07主簧刚度为38N/mm，后簧静挠度为54mm）。与B07相差仅0.8mm，对整车姿态影响很小，所以，115S可以完全借用B07后悬架数据状态。满载时钢板弹簧处在刚度渐变区。 主簧刚度:38±3(N/mm) 2300N以下检测 复合刚度:76±5(N/mm) 6000N以下检测 负荷P(N) 弧高(mm) 挠度(mm) 0 136±5 0 2070 常用 82±5 54 4120 满载 46±5 90 验证负荷 9800(N) 表2 B07钢板弹簧参数 参数代入公式（1），计算得到： 空载偏频n2k==1.77Hz； 满载偏频为n2m==1.70Hz。 3、前、后悬架偏频比 空载 n1k/n2k=1； 满载n1m/n2m=0.86。 《汽车设计》上推荐客车满载时悬架偏频约为1.29～1.89 Hz，为减少汽车的角振动，一般汽车的前、后悬架的偏频之比约为0.85～0.95。 从我们计算结果可看出，前后悬架偏频率满足要求。 四、悬架弹簧行程计算 1、前悬架弹簧行程校核 1）弹簧剩余行程校核 空载状态缓冲块到减震器座面的距离为39mm，前缓冲块可压缩部分长度为45mm，以缓冲块最大压缩量为2/3计算，减震器从空载到上跳极限的最大压缩量为S=39+45×2/3=69mm； 根据《汽车设计》推荐，可大致按如下公式计算出螺旋弹簧完全并紧时的高度 Hs=1.01d(n+1) 其中：d——弹簧钢丝直径,d=11.5mm n