115S制动系统计算校核报告-20090618..docVIP

编号: 115S-PD-PK-034 制动系统计算校核报告 项目名称： 115S 编制: 日期: 校对: 日期: 审核: 日期: 批准: 日期: 重庆迪科汽车研究有限公司 2009年3月 目 录 一、设计选型概述 1 二、整车基本参数 1 三、制动系统原理图 1 四、制动法规基本要求 2 五、制动器结构参数确定 3 1、前、后制动器在空载和满载情况下的状况 3 2、前、后制动器结构参数确定 4 3、前、后制动器制动力分配曲线 5 4、GB12676-1999法规M1类车制动力的校核 6 5、安装感载比例阀后的实际制动力分配曲线 6 6、安装感载比例阀后的前后轮油压曲线 8 六、真空助力制动总泵及踏板力校核 9 1、制动总泵容积的校核 9 2、制动踏板力的校核 9 七、制动距离和制动减速度 12 八、驻车制动的计算 13 1.驻车制动停驻的极限倾角 13 2.驻车手柄手力的校核 15 九、总结 16 参考文献 17 一、设计选型概述 汽车制动系是汽车的一个重要组成部分，直接影响汽车的行驶安全性能。为了保证汽车有良好的制动效能和高速行驶的安全性，应该合理地确定汽车制动系统布置形式及制动系统各零部件的结构参数。另外也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。 二、整车基本参数 基本参数专案 参数数值 轴距L（mm） 2340 整车整备质量m（Kg） 1032 整备状态前轴载荷mf（Kg） 508 整备状态后轴载荷mr（Kg） 524 空载时质心高度hg（mm） 779 空载质心到前轴距离a（mm） 1230 满载质量（Kg） 1557 满载状态前轴负载（Kg） 669.5 满载状态后轴负载（Kg） 887.5 满载时质心高度（mm） 812 满载质心到前轴距离（mm） 1339 前轮、后轮滚动半径R轮（mm） 309 三、制动系统原理图 由于设计车型的前悬架主销偏距为正偏距，故制动系统的管路布置采用H型布置形式（如图3-1）。 H型管路布置的制动系统 1、带真空助力的制动主缸 2、前车轮 3、后车轮 4、四通 5、感载比例阀 6、制动储液罐 图3-1 制动管路原理图 四、制动法规基本要求 1）、GB 12676-1999 汽车制动系统结构性能和试验方法 2）、GB7258-2004　 机动车运行安全技术条件 3）、GB 13594-92 汽车防抱制动系统性能要求和试验方法 4）、轿车制动规范对行车制动器制动时的部分要求 项目 中国 GB12676-1999 欧洲经济共同体 ECE 71/320 中国GB7258-1998 试验路面 附着良好 制动装置某零件失效 附着良好 Φ≥0.7 载重 任何载荷 空载 满载 一个驾驶员或满载 满载 制动初速度 80km/h 80km/h 80km/h 80km/h 50km/h 制动时的稳定性 车轮不抱死，不偏离出3.7m通道 车轮不抱死，不偏离出3.7m通道 车轮不抱死，不偏离出3.7m通道 不抱死跑偏 不许偏出2.5m通道 制动距离或制动减速度 ≤45m ≥5.8m/s ≤173m ≥1.5m/s2 ≤145m ≥1.7m/s2 ≤50.7m ≥5.8m/s2 ≤20m ≥5.8m/s2 踏板力 700N 700N 700N 490N 500N 五、制动器结构参数确定 1、前、后制动器在空载和满载情况下的状况 1.1.基本理论 对于一般的汽车而言，根据其前后轴制动器制动力的分配、载荷情况及道路附着系数和坡度等因数，当制动器的制动力足够时，制动过程可能出现如下三种情况： 1)前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑。 2)后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑。 3)前后轮同时抱死拖滑。 情况1)是稳定工况，但在制动时汽车丧失了转向的能力，附着条件没有充分利用；情况2)，后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低；而情况3)可以避免后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大的制动强度下才能使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件利用情况较好。 前后制动器制动力分配的比例将影响汽车制动时的方向稳定性和地面附着条件的利用程度，是设计汽车制动系必须妥善处理的问题。 1.2.理想前、后制动力分配 在分析前、后轮制动器制动力分配比例以前