老鹰沟中桥施工组织设计老鹰沟中桥施工组织设计.doc

老鹰沟中桥实施性施工组织设计 1编制依据及编制范围 1.1编制依据 ⑴新建西平铁路老鹰沟中桥施工图（图号：西平施桥33、34），新建西平铁路设计图集（图号：西平施桥参01、06、11）。 ⑵业主关于西平线线下工程工期安排要求。 ⑶铁道部现行施工技术规范、规则、规定以及施工定额。 ⑷当地气候环境及现场踏勘资料。 ⑸我单位综合管理、施工技术和机械装备水平以及类似工程施工中的经验和工法成果。 1.2编制范围 新建西平铁路XPS-3标老鹰沟中桥DK131+667.7～DK131+728.3全长60.6m。 2工程概述 2.1工程概况 老鹰沟中桥DK131+667.7～DK131+728.3全长60.6m，为单线2孔24m梁桥，全桥位于直线上，线路纵坡为5‰，桥台为单线T形桥台，桥墩为单线圆端形实体桥墩，基础均为φ100cm钻孔灌注桩基础，钻孔桩为柱桩，通长配筋，配筋率为6‰。 2.2工程地质和水文地质特征 2.2.1工程地质特征 桥梁工程涉及的地层主要第四系上更新统、中更新统黏质黄土及下更新统粉质粘土、圆砾土，下伏白垩系砂岩夹砾岩： ⑴上更新统（Q3）：分布于黄土残塬及阶地顶部，中间厚，边缘薄，主要为风积黄土。 黏质黄土（Q3e013）：淡黄色、灰黄色，厚15～45m，土质均匀，黏粒为主，结构疏松，具肉眼可见大孔隙结构，垂直节理发育，壁立性强，在坎边能成直立之陡坎，易坍塌，具自重湿陷性，坚硬-硬塑，级普通土，σ0=150Kpa。 ⑵中更新统风积黄土（Q2e013）：主要分布于上更新统黏质黄土之下，厚30～120cm，棕黄、棕红色，具大孔隙结构，夹数层古土壤层，黏粒含量较高，富含钙质，砂姜石呈层状或零星分布，坚硬-硬塑，级硬土，σ0=180Kpa。 ⑶第四系下更新统粉质黏土（Q1al1）：黄褐色，浅黄色，成分以黏粒为主，土质较均一，含有圆砾及砂质成分，胶结较好，致密，大部分已固化成半泥岩状，硬塑，致密。级普通土，σ0=250Kpa。 ⑷第四系下更新统冲积粉土（Q1al2）：灰黄色，成分以粒状为主，土质大部分较均，夹有姜石层，含有较多圆砾等，黏性差，微有砂感，潮湿，密实。级普通土，σ0=200Kpa。 ⑸第四系下更新统冲积细砂（Q1al4）：灰黄色为主，成分以石英、长石为主，云母次之，砂质均一，局部含有锈斑，潮湿，密实。级松土，σ0=200Kpa。 ⑹第四系下更新统冲积细圆砾土（Q1al6）：灰黄色为主，圆砾成分主要为石英岩、砂岩、片麻岩等，磨圆度较好，粒径组成：2～20mm占30%～35%，大于20mm约占30%，潮湿，密实，局部有胶结现象。级硬土，σ0=450Kpa。 ⑺白垩系下统砂岩夹泥岩（K1SS+Ms）：棕红色，棕褐色，青灰色等。砂岩（K1SS）：主要矿物成分以长石、石英为主，粉细粒-中细结构，泥-钙质胶结，中厚层状为主，为较软岩；泥岩与砂岩呈互层状，以砂质泥岩为主，泥质胶结，钻探岩性呈柱状，局部岩层具泥灰岩特征，有少量溶蚀孔洞，风化轻微，级软石，风化层σ0=300Kpa，完整基岩σ0=600Kpa。 2.2.2地质构造 工点位于老鹰沟冲沟内，表层有人工填土覆盖，下覆黄土、砾岩和砂岩，分层比较明显。 2.2.3水文地质 梁部及墩、台身按碳化环境T2设计，基础按照碳化环境T1设计。混凝土施工时按照相关规范、规定执行。 2.3地震动参数及气象资料 2.3.1地震动参数 本段地震峰值加速度为0.05g（相当于地震基本烈度六度）。地震动反应谱特征周期为0.45s。 2.3.2气象资料 本区属于暖温带半干旱大陆性气候区，夏季炎热，冬季寒冷。年平均气温9.2℃，最高平均气温24.6℃；最冷月平均气温-3.9℃。降水主要集中在7、8两个月，年平均降水566.3mm，冻结期自12月上旬起至第二年3月中旬，最大冻结深度1.00m。 2.4施工环境 2.4.1交通条件 桥址距既有X304县道不远，施工前需对引入便道并贯穿全桥，新修便道约300m，交通条件尚可。 2.4.2电力 桥址附近电力资源较丰富，引入较方便。 2.4.3通讯 桥址施工区段移动通讯信号良好，手机信号强。 2.4.4水源 当地地下水埋深约15m，施工中采用打井取水。 2.4.5主材分布情况 根据实际调查，附近无合格地材分布，需到陕西泾阳、甘肃泾川购买。 2.5工程重、难点分析及应对措施 2.5.1工程重、难点分析 ⑴砾岩层钻孔桩施工。 钻孔通过砾岩层时，容易造成孔位偏差或坍孔； 2.5.2应对措施 ⑴针对大桥地质情况，制订相应的施工工艺，确保工程质量和施工安全。 ⑵钻孔通过砾岩层时，采用合适的泥浆比重和合适的钻进速度，或采用小冲程，慢速钻进，必要时投入新鲜泥块，增加比重。 3.施工总体方案 3.1老鹰沟中桥施工管理目标 3.1.1质量目标 按铁道部现行工程质量验收标准执行。 (1