QMRT002-2014冷凝器通用技术标准分析.doc

前 言 本标准依据GB/T 1.1-2009的规定编写。 本标准由东风（十堰）美瑞特汽车空调有限公司提出。 本标准起草单位：东风（十堰）美瑞特汽车空调有限公司。 本标准主要起草人：沈苏东、李杰、孙礼涛、叶军祥、彭锡宏、周学斌、王恒磊。 本标准由东风（十堰）美瑞特汽车空调有限公司负责解释。 汽车空调冷凝器通用技术条件 范围 本标准规定了汽车空调（HFC-134a）用铝、铜制冷凝器产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。 本标准适用于公司生产的各种规格汽车空调（HFC-134a）用冷凝器，包括经过表面处理的冷凝器芯体和进出口管路、接头，及采用焊接方式与冷凝器芯体连接为一体的支架，但不包括采用非焊接方式连接的支架和其它附件，如高压开关、储液罐/干燥过滤器、隔热防尘垫、减震垫、冷凝风机等。 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T 191 包装储运图示标志 GB 2828.1 计数抽样检测程序 GB/T 10125 人造气氛腐蚀试验 盐雾试验 GB/T 21361 汽车用空调器 QC/T 656 汽车空调制冷装置性能要求 QC/T 657 汽车空调制冷装置试验方法 JIS D 1601 汽车零部件振动试验方法 3 产品的分类 冷凝器按照结构和制造工艺的不同，分为管片式冷凝器、管带式冷凝器和平行流冷凝器。 3.1 管片式冷凝器 管片式冷凝器，是将冲压成型的翅片套在直管或弯成U形的换热管上，然后采用涨管方法将管与片连接成一体。 3.2 管带式冷凝器 管带式冷凝器，是将一条连续弯曲成蛇形的铝扁管间夹入铝翅片，再进行整体钎焊而形成的冷凝器，制冷剂在这一条通道中流动而进行热交换。根据实际情况，可选用一组或两组及两组以上蛇形管的并联型式，以使制冷剂的流动和换热情况更加合理。 3.3 平行流式冷凝器 平行流式冷凝器，是在两集流管之间用多条扁管连接，再进行整体钎焊而形成的冷凝器，制冷剂同时流经多条扁管进行换热。平行流式冷凝器一般根据系统的要求分为多个流程，中间用隔片隔开，每个流程的管子数量不等，使得冷凝器的有效容积得到最合理利用，制冷剂的流动和换热情况更加合理。 技术要求 产品应符合本标准要求，并按经规定程序批准的图样和技术文件制造。 4.2 尺寸和公差 4.2.1 翅片、换热管、集流管、进出口管路、支架等主要零部件的尺寸及公差应满足按规定程序批准的图样和技术文件的要求，并应分别检验合格后方可进行使用。 4.2.2 冷凝器应按规定程序批准的图样和技术文件制造，外形尺寸应符合图纸要求，装配位置尺寸不能超过图纸公差要求。 4.2.3 图纸中应明确重要特性尺寸，在制造过程中应对重要特性尺寸进行过程控制。 4.3 材料性能 4.3.1 冷凝器各零、组件的材料必须符合图纸要求，并符合有关标准或技术条件的规定。 4.3.2 凡采用新材料或代用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。具体办法按有关规定。 4.4 外观 4.4.1 管片式冷凝器的外观应满足下述要求。 翅片表面不应有腐蚀、裂纹、明显擦伤和倒伏等缺陷，且表面应清洁、无油污以及其它残留物。 翅片冲孔翻边处不应破裂或变形。 翅片边缘应平直，不应有毛刺、飞边、裂口。 管子内、外表面应清洁无锈痕，管子应无凹陷、弯曲、扭曲等明显变形，管口应平整、无毛刺。 弯头表面不应有皱折、压痕等缺陷。 弯头的圆度不大于管径的15%，壁厚减薄量不超过壁厚的17%。 端板应平整。不应翘裂、歪斜。 翅片间的间距应均匀。 油漆或表面处理应满足图纸要求。 4.4.2 管带式冷凝器芯体的外观应满足表1的要求。 表1 项 目 技术要求 接头的密封端口和螺纹 a)端口、螺纹处平整、无毛刺、划痕、碰伤、裂纹或其他异物。 b)焊接处无焊渣、过烧等焊接缺陷 歪斜 A≤3 mm 对角尺寸 │A-B│≤（L*1%）mm 翅片凸出 A≤2 mm 除了最上排和最下排以及双管系 的两组管系中间一排的翅片 允许轻微局部凹陷，每侧不超过4波连续翅片凹陷，全部不超过9处翅片凹陷 翅片倾斜 A≤10° 除了最上排和最下排以及双管系 的两组管系中间一排的翅片 翅片熔蚀、阻塞 不应有熔蚀、阻塞（堆焊引起） 翅片粘连 连续的翅片粘连不超过6波。 全部粘连点不超过6处。 表面处理 按图纸要求 裂纹、裂缝和污迹 无 4.4.3 平行流式冷凝器的外观应满足表2的技术要求。 表2 项