华莲路方案计说明书.docVIP

方案设计说明书 第一部分 概述 前 言 受业主龙岩市城市建设投资发展有限公司的委托，我院对龙岩市华莲西路一期道路工程（红田路~龙腾路）进行方案设计，根据龙岩市路网专项规划、红炭山组团路网规划（方案）和有关规范的要求，我院及时组织技术人员到现场踏勘、收集有关资料，于2008年7月15日完成方案设计并向业主提交方案设计文件。市规划局于2008年7月29日组织有关专家对方案进行审查。会后，我院将方案设计情况和审查情况向有关领导汇报，并对方案提出意见。我院根据专家审查意见及领导意见在原方案的基础上进行修改并增加一个方案，作多方案比较，于2008年8月25日完成方案修改设计并向业主提交方案设计文件。 工程建设背景 华莲路位于龙岩市新城区中心，道路起点为莲花交叉口,终点为龙门组团赤水村,是联系龙岩新城区、红炭山组团、龙门组团的城市东西向交通性主干道。道路全长6.2公里，在龙岩城区路网专项规划中被确定为城市二级交通性主干道，它是连接城区东西向和周边组团交通的一条重要的城市主干道。目前华莲路已建成莲花路口至龙腾路口1.27公里。龙岩市行政服务中心位于华莲路（龙岩大道~龙腾路）路段南侧，计划于2008年底开始启用，华莲西路的建设,将进一步缓解西部城区交通压力，更好的解决行政服务中心的交通问题和两侧已实施的规划项目的建设。 在红炭山组团的控制性规划中，华莲西路为红炭山组团同龙岩城区最便捷，最重要的交通性主干道，华莲西路的建设，对于红炭山组团的开发建设，将起道不可替代的作用。受业主龙岩市城市建设投资发展有限公司的委托，我院进行华莲西路一期道路工程（红田路~龙腾路）进行方案设计。 第二节 工程概况及选线比较 一、概况 华莲西路一期道路工程（红田路~龙腾路）起点为红炭山组团红田路交叉口,道路终点为龙腾路交叉口。道路起点为红坊盆地，经红坊田心村居民住宅区及农田菜地，跨红坊溪后进红坊溪峡谷路段，利用隧道穿越一座山体，再次跨红坊溪后进入龙岩城区盆地，穿过漳龙高速预留通道，经旧华龙厂生活住宅区及陈陂小学校区,同现有龙腾路交叉口相衔接。 二、地震 根据《中国地震动峰值加速度区划图》福建省区划一览表，可知龙岩市抗震设防烈度为6度。 三、工程地质 待方案确定后，业主应委托有资质的勘察单位进行沿线地质勘察，以便合理设计，节省工程造价。 第三节 工程范围及内容 本工程主要内容包括路基工程、路面工程、雨污水工程、防洪堤工程、桥梁工程、隧道工程以及地下管线位置布置。 第四节 自然地理概况 1、地理区位 龙岩市地处福建省西南部，北纬24°23′-26°02′，东经115°51′-117°45′，属于低纬度亚热带。龙岩西与江西省赣州市毗邻，南与广东省梅州相连，东临漳州市，是闽南厦、漳、泉“金三角”的腹地，处于东南沿海与内地的过渡地带。龙岩城市距省会福州铁路长480公里，公路470公里，距经济特区厦门铁路224公里，公路212公里。 2、自然地理条件 ⑴地形：龙岩城市地处龙岩盆地，境内山岭与河盆地相同，呈带状分布，形成“三峡二谷”的地形大势。市境周围大部份被800米以上山岭阻隔，龙岩盆地东西狭窄，南北长，中部、南部稍宽，盆地内平原谷地的海拔高度一般在340-380米之间。 ⑵地貌：龙岩市境内有中山、低山、丘陵、平地四种基本地貌，其中平地仅占全市总面积的5.17%。中山和低山分别为38.06%和40.49%。 ⑶地质与地震：龙岩市境内主要有华厦系、新华厦系东西向等构造体系，各地质时代的地形均有发育，出露完整。龙岩市城区一般为黄土区，下为卵石及矿石或岩石层，地耐力较好，为20吨/平方米，龙岩属地震六度区，境内地震以雁石谷地较强。 3、气候 龙岩属亚热带季风型气候。受海洋影响较大。春季雨多而潮湿；夏季暴雨集中；秋季台风入侵频繁，带来的局部暴雨历时短、强度大。年平均降雨量为1500-1900MM。常年主导风向为北、北东风，次主导风向为南、南西风。冬季主导风向为北、北东风，夏季主导风向为南风，静风率平均达43.3%。 全市多年平均气温19.1摄氏度，市区最高极端气温为38.1摄氏度，最低极端气温为-5.6摄氏度。多年平均日照时数1979小时，多年平均无霜期291天，实测最大风速24米/秒。多年平均干旱指数为0.66。 4、水文气象 龙岩城区所在流域的水文气象特点是：雨季长、雨量大、强度大，时空分布极不均匀。降雨的主要类型有锋面雨、台风雨和雷雨三种。流域内年降雨量在1500-1950毫米之间，多年平均降雨量为1712.9毫米，径流量1044.5毫米。径流的主要形式依赖于降雨，其特点与降雨大体一致，有相关关系。降雨平面分布是：西南、北部山区多于盆地；从年内分配来看，多集中在4-9月份，占降雨量的80%，5-6月份又占全年降雨量的36%左右，1965年7月28日，