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载体桩技术的介绍 1 载体桩工艺的介绍 1.1.1载体桩的定义 载体桩是由混凝土桩身和复合载体构成的桩。根据桩身施工的方法不同分为现浇载体桩和预制桩身载体桩。 载体桩是一种新的专利技术，它选择下部层位稳定、土性较好的土层作为被加固土层，以桩端土体为研究对象，利用重锤冲击成孔、沉管，当沉管到设计标高时，对桩端连续进行填料、夯实操作，用三击贯入度作为控制指标（三击贯入度为锤重35kN，上提6.0m，自由落体时三次贯入的累计深度），再填以干硬性混凝土或水硬性材料进行夯实，使桩端以下深度为3～5m、直径为2～3m约10m3的土体得到最有效的加固挤密，自上而下形成了由干硬性混凝土（水硬性材料）、填充料、挤密土体组成的复合载体，然后再放置钢筋笼、灌注混凝土形成载体桩，如图1。 1.2 载体桩剖面示意图 1.3 载体桩的受力机理 当承受竖向荷载作用下，载体桩荷载主要由载体承受，侧摩阻只占很小的比例。从受力上分析，其受力类似一个扩展基础。桩身可以等效为一传力杆件，复合载体受力等效为扩展基础的受力。 采用承台梁和载体桩的基础，其受力即可以等效为条形基础的受力；采用独立承台，载体桩的受力可以等效为柱下一独立基础的受力；采用满堂布置的载体桩，则其受力可以等效为筏板基础的受力。 1.4载体桩的应力传递简图 从混凝土、夯实填充料到挤密土体，压缩模量逐级降低，形成多个软弱下卧层，应力被扩散，形成类似多级扩展基础的受力。 1.5 复合载体的载荷试验 通州区武夷花园工程自地表向下依次为填土、粘质粉土和粉砂，以粉砂层作为持力层，其fk=160kPa,ES=12MPa。现场施工载体桩，用重锤代替桩身，施工完毕后立即进行载荷试验，所有试桩极限承载力都大于1500kN。 施工控制参数 1.7 复合载体施工对周围土体的影响 1.7.1 提高周围土体的密实度 根据载体施工的影响范围，可以确定施工时的最小间距，以含水量大的粘性土作为被加固土层，最小间距2.0m，以砂土、粉土或卵石作为被加固土层作，施工最小间距为1.6m。 1.7.2 能消除载体周围一定范围内土体的湿陷性 湿陷性被消除的原因：土体的被夯实，土中的孔状结构被消除，土体的抗剪强度增大。 距离混凝土桩身的距离（m） 0 1 2 3 4 施工前的湿陷系数 0.034 0.019 0.024 0.029 0.023 施工后的湿陷系数 0.002 0.005 0.012 0.014 0.015 1.7.3 能消除载体周围一定范围内土体的液化 1.8 载体桩技术的优缺点 优点： 1.无须基坑开挖和降水，减少了工程量。 2 .单桩的承载力大幅度提高，并且可以通过调整施工参数（填充料、三击贯入度）来调整载体基础的承载力 。 不同施工控制参数对应的Q-s曲线 桩号 桩径(mm) 桩长(m) 持力层 填砖（块） 三击（cm） 1# 410 5.2 粉砂 300 5 2# 410 4.0 穿粘土进粉砂 460 12 3# 410 2.7 粘土层 485 9 4% 410 4.0 / / 直杆桩 3. 可消耗大量的建筑砖块、混凝土块等建筑垃圾。 4. 施工中无泥浆排出，保护了环境。 5. 施工成本低，节省施工造价。 缺点： 1.挤土桩，施工时对周围建筑或管线产生挤土效应。 2.有振动，邻近有居民楼时，施工受到一定限制。 1.9 载体桩施工工艺 1） 在桩位处挖直径等于桩身直径、深度约为500mm的桩位圆柱孔，移机就位； 2）提起夯锤后快速下放，使夯锤出护筒，入土一定深度； 3）用副卷扬机钢丝绳对护筒加压，使护筒底面与锤底齐平； 4）重复2）、3）的步骤，将护筒沿垂直沉入到设计深度； 5）提起夯锤，通过护筒投料孔向孔底分次投入填充料，并进行大能量夯击； 6）填充料被夯实后，在不再填料的情况下连续夯击三次并测出三击贯入度，若三击贯入度不满足设计要求，重复5）和6）的步骤，直至三击贯入度满足设计要求为止； 7）通过护筒投料孔再向孔底分次投入设计需要的干硬性混凝土，并进行夯击； 8）放入钢筋笼； 9）灌注桩身混凝土。 1.10 载体桩的经济优势 1. 部分建筑材料采用建筑垃圾； 2. 减少桩的长度和数量。 3. 减少了一些工序，提高了工效。 1.11 载体桩的使用范围 在地面下不超过25m深度内存在设计要求的持力层，理论上都可以采用该技术。 持力层的要求： 1. 满足承载力要求； 2. 满足变形要求； 3. 具有一定的厚度。 2 载体桩的设计 2.1. 载体桩的设计控制参数： 混凝土桩身的长度、复合载体等效计算面积Ae、桩身直径和混凝土强度。 2.2 设计步骤：