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青岛扬帆船厂搬迁改造工程雨排水管 施工爆破技术的应用 上海宝冶集团有限公司 2014年4月25日  青岛扬帆船厂搬迁改造工程 雨排水管施工爆破技术的应用 上海宝冶集团有限公司 摘要：本论文介绍了青岛扬帆船厂搬迁改造过程雨排水管道沟槽施工中爆破的应用。通过采用Φ120mm履带式潜风钻进行钻孔代替采用Φ40mm液压凿岩机钻孔的施工工艺，来解决爆破施工过程中的施工效率低、施工成本高、安全隐患大、施工周期长等问题，从而安全、高效的推进工程进展。 关键词：爆破 炮孔 盲炮 施工效率 工程概况 青岛扬帆造船厂搬迁改造工程位于青岛即墨市田横镇山南村，南临黄海，西南与女岛港相邻，东靠王台山，西倚巉山，北面为规划城市道路。所建工程为船厂内部室外管网及道路工程。 根据地质勘察报告揭示（具体见工程地质情况），其中有5368m雨污水管道埋设位置处于地表以下5m，此段管道沟槽不能采用挖机直接开挖，若采用镐头机破凿，一天破凿15m，而且需要挖机配合。采用爆破工艺，包括钻孔在内一天爆破50m。综合施工效率、施工经济性等因素，沟槽开挖选择爆破施工的工艺。 本文通过青岛扬帆船厂搬迁改造工程，对爆破技术在排水管道中的应用进行总结，以指导今后类似工程的实施。 2．工程地质情况 勘探揭露主要地层为第四系的素填土及下卧硅化砂岩层，地层结构简单，在勘探深度范围内揭露的地层自上而下可分为6层，地基土的分布和性质分述如下： 1）第1层素填土（Q4ml） 黄褐色，主要成分为粉质粘土，内混粗砾砂及碎石，松散稍湿状态。场地南侧素填土以开山的碎石土为主。 2）第④层 粉质粘土（Q4al+pl）（相对应青岛标准层第层） 黄褐色，饱和，可塑～硬塑状态，含少量粗砾砂、高岭土。 3）第⑤层 碎石土（Q4pl +al）（相对应青岛标准层第层） 黄褐色、黄绿色，饱和，密实状态，以卵碎石为主，内含粗砂颗粒、粘性土，碎石粒径一般在2～3cm，最大粒径8cm，碎石呈棱角状或次圆状。 4）第⑥层 全风化硅化砂岩（相对应青岛标准层第层） 灰褐色，风化剧烈，见原岩结构，风化呈砂状、土状。 5）第⑦层 强风化硅化砂岩 灰黄色，局部为黄绿色，风化强烈，岩芯呈致密砂土状，碎块状，细砂粒结构，原岩结构清晰，岩芯易碎，结构面被铁、锰质浸染明显，局部夹有风化岩块，用手可掰碎。 6）第⑧层 中风化硅化砂岩 青灰色，灰褐色，局部为黄绿色，风化中等，岩芯呈碎块状，细砂粒结构，原岩层里构造清晰，结构面被铁、锰质浸染明显，矿物组成基本为斜长石占45％；石英占40％；角闪石占10％；钾长石占5％左右。岩石矿物基本已角岩化，坚硬。 3．工程水文地质情况 设计水位（当地理论深度基准面，下同） 设计高水位 4.07米 设计低水位 0.36米 极端高水位 5.12米 极端低水位 -0.66米 潮汐:潮汐属正规半日潮类型即每一太阳日（24小时50分）有两次高潮和两次低潮，但涨落潮不等现象较显着，落潮时间（6小时04分）长于涨潮时间（5小时37分），两者相差27分。 最高潮位：530cm；最低潮位：-57cm；平均低潮位：108cm；平均高潮位385cm；最大潮差：461cm。 4．雨污水管道爆破施工过程中所遇到的问题 根据现场实际情况及本工程的地质情况采用浅孔分层松动爆破试验段施工，通过试验段施工发现问题，以指导后期的大面积施工。采用Φ40mm液压凿岩机钻孔。具体布置见下图。 管沟爆破炮眼布置图 在试验段爆破施工中发现，由于岩石质地较硬，不能一次性爆破到位，这就需要二次爆破。而二次爆破又衍生出相应的施工问题。具体问题总结如下： 1）工期拖延，施工效率低。 2）在一次爆破过程中，留有炮底，炮底有部分岩石开裂，在二次钻孔过程中，岩石容易剥落成碎片，致使钻孔机夹住，或者已经钻好的孔被剥落的岩石堵死，钻孔成功率低，从而导致二次爆破不彻底。 3）一次爆破将下面的岩石震裂，地下水及潮水从岩石缝隙中流出，由于此种钻机向外吹石面功能有限，因此石面在水中越积越多，导致钻孔无法继续深钻。 4）一次爆破完成后挖机将所爆破的岩石挖出，为二次爆破创造条件，二次爆破完成后，挖机还要将整个作业面回填后方能开挖。这样，费时费力，不仅拖延了工期，而且增加了施工成本。 5）由于一次爆破完成后，已经将上层松动的石块挖出，形成了深沟槽，造成安全隐患，并且为二次爆破施工带来不便。 5.爆破方案的确定 通过试验段施工所反映的问题，提出大面积爆破施工的方法如下： 根据施工现场的地质特征采用全粉碎性控制爆破方案。即在雨排水沟槽的整个长度方向上，按照施工作业面的大小均匀布药孔并装药爆破，使施工作业面岩体全部破碎，为顺利开挖