岷江特大桥水上施工方案.docVIP

隧资眉高速公路眉山段工程 岷江河特大桥筑岛、便道、便桥 施工方案 四川鑫福高速公路投资有限公司 2012年8月14日 工程概况、编制依据 一、工程概况： 岷江河特大桥位于岷江江口-乐山段规划的张坎电航枢纽库区内，距离下游的张坎枢纽库区约3km，是隧资眉高速公路眉山段的控制性工程。 大桥起止桩号K188+989.821--K190+005.821，全长1016m，主桥为80m+130m+80m的预应力砼连续梁，下部构造采用空心薄壁墩；左岸引桥：3*40m+2*40m+50m，右岸引桥：4*40m+2*50m+5*40m预应力砼简支T梁，下部采用双柱式墩。两岸均采用肋板式桥台，桩柱式基础，8m桥台搭板，桥面宽24.5m。 岷江特大桥0#-5#墩（台）位于岷江东岸防洪堤内，6#-14#桥墩位于岷江河道内，15#-20#墩（台）位于岷江西岸防洪堤内；其中：主桥7#、8#主墩及6#、9#交界墩和引桥10#-12#墩位于岷江主河道，引桥13#、14#位于河道西岸河滩上，且6#-8#墩位于现有航道最低水位裸露区域，9#-12#墩位于西岸河道砂卵石采集区域内。 大桥桥下设计确保张坎电航枢纽形成后河道的通航要求，并在6#-7#墩间和7#-8#墩间考虑上下行航行通道，桥内河段的航道等级能够达到IV级，航道最大通航水位404.31m。 二、编制依据： 1、隧资眉高速公路眉山段岷江特大桥施工设计图； 2、公路桥涵施工技术规范； 3、国家相关行业规范要求； 4、现场情况调查。 桥区水文、地质、地形状况 一、桥区水文情况： 岷江特大桥桥区内河段顺直，水流左右分叉，两岸均建有防洪堤，梯形断面，坝高8-10m。河床标高395.0m-397.0m,枯水期水深约0.5m（11月-第二年4月），雨季水深2m-3m，历年追高洪水位标高约404.31m，设计流量17100m3/s，20年一遇洪水设计水位398.5m，设计流速1.28m/s。 枯水期江面缩至60m左右，河流主河道从6#-7#墩间河道通过，其余河道全部裸露，流速约1-2m/s。洪水期江面开阔，水流速度较大。 桥区河流最低水位为396.25m，实测2012年7月19日河床水位为397.5m。根据设计提供的水文资料确定，桥梁基础部分施工期为11月至来年4月，施工控制水位为398.5m。 二、桥区地质情况： 水中桩基地质情况，表层为松散透水性较好的细砂，中间层为主要成分是石英砂岩、石英岩的卵石，一般粒径200mm占5%，200mm-20mm占60%，2mm占15%-20%，结构不均，透水性较好。下层为粉砂质泥岩，矿物成分以粘土矿物为主，属中-强风化层。 三、桥区河床地形条件： 桥区河床大致呈东低西高状态，东侧有航道，西侧原为河滩地，但是因开采砂卵石形成个别局部深水区。航道最大水深约2m。 6#墩位于下行航道和东岸防洪堤间，枯水期墩位处河床全部全部出露；7#墩位于上下行航道之间，枯水期河床全部出露；8#墩位于上行航道西岸边，枯水期河床全部出露；9#-12#墩墩位均位于西岸河滩砂卵石采集区形成的深水区内，水深一般为2.5m左右。 河道内桥梁施工方案拟定 一、施工控制水位的确定： 根据设计文件要求，桥梁基础部分施工期为11月至来年4月，施工控制水位为398.5m。但是经过多次调查走访，岷江最低水位为396.25m，持续时间一般从当年10月底持续至来年4月底；岷江河水一般从第二年5月份开始，根据降雨量不同有一定增高，但是由于江面开阔，涨幅不大。 通过实测2012年7月19日首次洪峰到达桥区洪水位为397.5m的情况，且调查了解到岷江首次洪峰如此迟如此高属于98年以来首次。 据此，确定如下各分项工程施工最高控制水位和时间段： 1、桩基础、承台、系梁施工：施工最高控制水位396.25m，从2012年11月开始，至2013年3月底，其中13#、14#由于所处地势较高（地面高程约400m），可以延后至2013年5月底。 2、6#、9#-12#墩身及9#-12#盖梁施工：施工最高控制水位397.5m，从2012年12月至2013年5月底。 3、7#、8#墩身：以398.5m作为控制高程，要求在2013年5月底墩身必须高出该水位，并做好洪期施工准备：塔吊、钢栈桥全部完成就位并能够正常施工，然后进入洪期施工。 4、洪期施工主要项目：7#、8#墩身（未完成部分）、主桥上部构造、引桥梁板安装架设。对于其他没有进入洪期施工的项目全部停工并在2013年末枯水期重新恢复施工。（两侧防洪堤之外的桥梁构造物不在此要求之列。） 二、涉水部分施工方案的初步拟定： 主桥6#墩承台顶面高程396.21m、7#墩承台顶面高程396.355m、8#墩承台顶面高程396.488m、9#墩承台顶面高程393.744m均低于或接近最低水位，1