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汽车发动机工作原理与总体构造 主讲教师：吕 盛 坪 Email:lvshengping@scau.edu.cn 2015/10/26 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. -*- 目 录 一、汽车发动机术语 二、往复活塞式内燃机工作原理 三、二冲程发动机工作原理 四、汽车发动机总体构造 五、发动机主要性能指标与特性 六、内燃机产品名称与型号编制规则 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、汽车发动机术语 1、上止点（下止点） 活塞顶离曲轴旋转中心最远（近)处。即活塞的最高（低）位置 2、活塞冲程S 活塞上、下止点之间的距离。若曲柄半径为R，则S＝2R Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 3、气缸工作容积（气缸排量）Vs 定义：活塞从上止点到下止点所扫过的容积。 定义式： Vs=（ π/4 ）D2S 表征内燃机尺寸大小及动力性能的主要结构参数之一。 4、发动机排量（发动机工作容积）VL 定义：发动机各气缸工作容积的总和。 定义式：VL＝ Vs*i i:发动机气缸数。 5、燃烧室容积Vc 定义：活塞在上止点时，活塞顶以上的空间容积 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 6、气缸总容积Va 定义：活塞在下止点时，活塞顶以上的空间容积 定义式：Va＝Vs＋Vc 7、压缩比ε 定义：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。 定义式：ε＝Va/ Vc 物理意义：表示气缸内气体被压缩的倍数或燃气燃烧后膨胀的倍数。是发动机的重要性能参数。 柴油机ε：14～22 汽油机ε：8～11（轿车有的达到9～11） Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. -*- 压缩比是不是越大越好？ Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 爆燃：气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。 后果：轻微爆燃，发动机功率有所升高；过度则会使发动机过热，功率下降，经济性变差，零件寿命下降等。 现象：发生爆燃时，有尖锐的金属敲击声传出。 表面点火：由燃烧室内炽热表面（如排气门头、火花塞电极、积碳）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧。 后果：发动机的性能下降，零部件寿命降低。 现象：发生表面点火时，有沉闷的敲击声传出。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. -*- 1、四冲程汽油机工作原理 二、往复活塞式内燃机工作原理 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、进气冲程 活塞：从上止点移动到下止点 气门：进气门打开，排气门关闭 曲轴：旋转从 0℃A~180℃A 进气终了压力：p de＝0.08～0.09 Mpa 进气终了温度：Tde＝370～400 K 2、压缩冲程 活塞：从下止点移动到上止点