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实验14 DCS-II带传动实验 带传动是广泛应用的一种传动，其性能试验为机械设计教学大纲规定的必做的实验之一。带传动是靠带与带轮间的摩擦力来传递运动和动力的。在传递转矩时带在传动过程中紧边与松边所受到的拉力不同，因此，在带与带轮间会产生弹性滑动。这种弹性滑动是不可避免的。当带传动的负载增大到一定程度时，带与带轮间会产生打滑现象。通过本实验可以观察带传动的弹性滑动和打滑现象，形象地了解带传动的弹性滑动与打滑现象与有效拉力的关系，掌握带传动的滑动率及效率的测试方法。 一、实验目的 1、测定滑动率和传动效率，绘制滑动曲线及效率曲线 2、测定带传动的滑动功率。 3、观察带传动中的弹性滑动和打滑现象。 二、设备和原理 (一) 实验设备的主要技术参数 1、直流电机功率：2台×50W 2、主动电机调速范围：500～2000转(分 3、额定转矩：T=0(24N. M=2450g(cm 4、实验台尺寸：长×宽×高＝600×280×300 5、电源：220V交流 (二)实验设备的结构特点 1、机械结构 本实验的机械部分，主要由两台直流电机组成，如图14-1所示。其中一台作为原动机，另一台则作为负载的发动机。 对原动机，由可控硅整流装置供给电动机电枢以不同的端电压实现无级调速。 图14-1 实验台机械结构 1、从动直流电机 2、从动带轮 3、传动带 4、主动直流电机 5、主动带轮 6、牵引绳 7、滑轮 8、砝码 9、拉簧 10、浮动支座11、固定支座 12、底座 13、拉力传感器 对发动机，每按一下“加载”按键，及并上一个负载电阻，使发电机负载逐步增加，电枢电流增大，随之电磁转矩也增大，即发电机的负载转矩增大，实现了负载的改变。 两台电机均为悬挂支承，当传递载荷时，作用于电机定子上的力矩T1(主动电机力矩)、T2（从动电机力矩）迫使拉钩作用于拉力传感器（序号13），传感器输出的电讯号正比于T1、T2，因而可以作为测定T1、T2的原始讯号。 原动机的机座设计成浮动结构（滚动滑槽），与牵引钢丝绳、定滑轮、砝码一起组成带传动预拉力形成机构，改变砝码大小，即可准确预定带传动的预拉力F0。 两台电机的转速传动器（红外光电传感器）分别安装在带轮背后的环形槽（本图未表示）中，由此可获得必需的转速讯号。 2、电子系统 电子系统的结构框图如图14-2所示。 图14-2 实验台电子系统框图 实验台内附设单片机，承担检测、数据处理、信息记忆、自动显示等功能。如外接本公司定型产品MEC-B机械动态参数测试仪或386、486微型计算机，这时测试仪或计算机就可自动显示并能打印输出带传动的滑动曲线(－T2及效率曲线(－T2关数据. 3、操作部分 操作部分主要集中在机台正面的面板上，面板的布置如图14-3所示。 图14-3 面板布置图 在机台背面有微机RS232接口、主动轮转矩I及被动轮转矩II调零旋钮等，其布置情况如图14-4所示。 图14-4 背面布置图 1、主动力矩放大倍数调节 2、接地端子 3、被动力矩调零 4、主动力矩调零 5、RS－232接口 6、电源插座 三、实验步骤 （一）人工记录操作方法 1、不同型号传动带需在不同预拉力F0的条件下进行试验，也可对同一型号传动带，采用不同预拉力，试验不同预拉力对传动性能的影响。为了改变预拉力F0，如图14-1所示，只需改变砝码8的大小。 2、接通电源 在接通电源前首先将电机调速旋钮逆时针转至“最低速”（0 速）位置，揿电源开关接通电源，按一下“清零”键，将调速旋钮时针相向“高速”方向旋转，电机由起动，逐渐增速，同时观察实验台面板上主动论转速显示屏上的转速数，其上的数字即为当时的电机转速。当主电机转速达到预定转速（本实验建议预定转速为1800转(分左右）时，停止转速调节。此时从动电机转速也将稳定的显示在显示屏上。 3、转矩零点及放大倍数调整 在空载状态下调整机台背面（参见图14-2）调零电位器，使被动 转矩显示（参见图14-4）上的转矩数0～0(030N(M，主动轮在0(050～ 0(090N(M。 待调零稳定后（一般在转动调零电位器后，显示器跳动2～3次 即可达到稳定值）按加载键一次，最左地1个加载指示灯亮，