钻孔桩泥浆排放管理方案钻孔桩泥浆排放管理方案.doc

新建铁路郑州至西安客运专线ZQ2标段五公司管段 施工调查报告 第一部分 调查过程 根据公司工程项目过程控制规则及集团公司施工调查管理办法的规定，就新建铁路郑州至西安客运专线ZQ2标段五公司管段进行了施工调查： 一、调查时间：二OO六年一月二十五日 二、调查地点：河南省灵宝市境内 三、调查人员： 公司领导：韩传祥 关继忠 赵东荣 党委办公室：安德智 工程管理部：李卫东 机械物资部：王云龙 机械工程公司：张旭刚 成本审计部：翟和生 项目经理部相关人员：刘喜英 陈鸣金 朱铁岩 李晶 四、施工调查主要内容及分工 施工调查首先由全体人员参加对该项目的地理位置、地形、地貌、工程特点及重点工程的施工环境进行调查，掌握施工现场第一手资料。然后分组进行详细的调查。具体分工如下： 第一组由韩传祥、关继忠负责，组员为安德智、刘喜英、张旭刚、陈鸣金，负责调查DK292+160至DK305+140段工程项目的道路、通信、电力情况；调查临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施。 第二组由赵东荣负责，组员为李卫东、朱铁岩、李晶，负责调查DK305+140至DK318+540段工程项目的道路、通信、电力情况；调查临时用地、施工便道、供电、水设施等大型临时设施 第三组由王云龙、翟和生组成，负责调查周边地区地材分布、价格及产、运、供情况。 第二部分 调查成果 一、工程概况： 郑西铁路五公司管段自DK292+160至DK318+540，主要工程有：四个特大桥11069米(十二里河特大桥8100米、枣乡沟特大桥949米、高柏特大桥600米、阳平河特大桥1420米)，四座隧道6037米(台村隧道1622米、盘西隧道425米、盘东隧道3200米、阌乡隧道790米)，路基工程8755米(包括新灵宝站)。 二、施工重点及难点 施工的重点是十二里河特大桥（含悬灌施工）、盘东隧道（两次跨G310）3200米、新灵宝站。 施工的难点是阌乡隧道790米，下穿高速公路。 安全的重点是十二里河特大桥的跨国道悬灌施工、盘东隧道、阌乡隧道。对于五公司管段内的重点、难点工程还请集团公司专家组给予大力支持和重点关注。 三、主要工程特点 1、工程技术标准高、地质复杂、施工难度大 郑西铁路客运专线是西北地区唯一的一条高速度目标值的客运专线。全线铺设无碴轨道，工后沉降控制标准极为严格，结构物的设计年限无碴轨道为60年，其余混凝土结构物为100年。 本标段所经过地区地质构造复杂，黄土洞穴、错落体、黄土陷穴、黄土冲沟、砂土液化等不良地质大量存在，黄土、湿陷性黄土、软土及松软土和膨胀土等特殊岩土分布广泛，复杂地质构造给沿线路基、隧道、桥梁的施工带来很大的难度。 2、桥隧比例大、工后沉降要求严 本段桥隧工程比例大，工程规模庞大，工期紧。工程广泛采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺设无碴轨道对路、桥、隧等线下工程提出了严格的控制工后沉降要求。 3、隧道地质条件差、施工难度大 隧道地质差，地层岩性全部为砂质黄土。部分洞口地形复杂，施工进洞困难。洞身穿过地层以IV、V级黄土为主，且通过浅埋、陷穴等不良地质地段，施工难度大，干扰多。 4、高性能混凝土工艺要求高、使用年限长 本段混凝土结构按100年使用年限设计（无碴轨道为60年），必须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。 三、组织机构、队伍部署及任务划分 本着精干高效、一职多能、统一管理、动态灵活的原则，我公司拟成立二个工程队，负责本段所有工程项目的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制，两队分别对集团公司经理部独立合算。选派一名公司领导总体协调。两队分别配备领导班子4－5人，工程技术人员10－15人，其它管理人员6－8人，现场领工员8－10人，其它技工按工程需要配备。五公司目前在地基处理、钻孔桩、桥梁墩台身及隧道方面有一定的队伍储备，劳力方面不成问题。 一队负责DK292+160至DK305+140（盘东隧道中点）段，包括高柏特大桥、阳平河特大桥、盘东隧道进口段阌乡隧道、新灵宝站及本段区间路基土石方工程。一队驻地设在阳平河特大桥桥头至G310之间场地，租地临建。 二队负责DK305+140（盘东隧道中点）至DK318+540段，包括十二里河特大桥、枣乡沟特大桥、盘东隧道出口段、台村隧道、盘西隧道及区间路基土石方工程。二队驻地设在DK314+200左侧山顶平台(农田)，临建按业主及集团公司经理部要求达标。 为保证标段工程试验、检测的需要，在二个工程队分别设立临时实验室，具体按集团公司经理部要求办理。 四、地方材料 对地材进行了初步的调查，并对经理部前期的料源地及单价进行了解调查，但还不够完善，还需深入调查。 五、交通运输 本线基本与310国道平行，进出场交通形成以3