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毕设论文__锥齿轮传动减速机上机体设计
1 前言
1.1 研究的目的和意义
随着社会的发展和人民生活水平的日益提高,人们对产品的需求越来越多样化,这就决定了未来的生产方式趋向小批量、多品种。减速器因为其结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单,并可成批生产等特点,而在现代社会中得到较为广泛的应用。
在这里设计锥齿轮减速机目的在于进一步了解并掌握通用机械零件、机械传动装置或简单机械的设计原理及工艺过程;训练所学技能,例如:计算、绘图、查阅资料,运用标准和规范等;更加深入了解减速器的传动关系及结构构造;学会从多方面考虑问题并用多种方法解决问题,例如绘图可选择电脑制图代替手工绘图;通过设计熟悉的机器,进一步巩固、 深化已学过的理论知识,提高发现问题、解决问题的能力。
1.2 国内外现状
减速器是联系原动机与工作机之间的独立的传动装置,用来增大转矩和降低转速,以实现动力的传动。目前,我国国内各类通用减速器的标准系列有数百个,可满足各行各业对通用减速器的基本需求。国内减速器行业龙头企业的产品品种、规格及参数覆盖范围近年都在不断扩展,产品质量已达世界先进水平,承担起为我国各行业提供传动装置配套的重任,部分产品还出口至欧美及东南亚地区,推动了中国装配制造业发展,对我国经济的迅速发展有很大贡献。但是在工艺水平和材料品质上还有许多不足之处,跟发达国家还有一定差距。因为在工艺及传动理论、材料上还没有明显突破,所以未能从根本上解决减速器传动功率大、传动比大、机械效率高、质量轻等这些基本问题。
国外的减速器,目前以德国、丹麦和日本处于领先地位,体现在材料和缔造工艺方面占优势,减速器工作可靠性好,使用寿命长。但其传动格式仍以传统的定轴齿轮传动为主,体积和重量问题也未解决好。我们目前除了不断改进材料品质、提高工艺水平外,还传动原理和传动结构上深入探讨和创新,平动齿轮传动原理的出现就是减速器与电动机的连体结构,也是大力开拓的形式,并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。目前,超小型的减速器的研究成果尚不明显。生物工程、医疗、机器人等领域中,微型发动机已基本研制成功,美国和荷兰近期研制尺寸在纳米级范围的分子发动机,如能辅以纳米级的减速器,则0.14%-0.22%的Q235-A碳素结构钢,Q235-A主要应用于金属结构件、钢板、钢筋、螺栓、螺母、短轴及焊接结构。
铸造具有以下优点:
适合制造形状复杂,特别是内腔形状复杂的铸件,如箱体、机架、阀体、汽缸体等。
铸件的大小几乎不受限制,如小到几克的钟表零件,大到数百吨的轧钢机机架,均可铸造成型。
使用的材料范围广,凡能融化成液态的金属材料几乎均可用于铸造[2]。
由于铸造的以上优点,因此这些零件的毛坯选择铸造加工。但是液态金属直接凝固成型的一般铸件,其内部组织均匀性、致密度较低,力学性能低于塑性成型件。因此铸件成型后要进行热处理以提高它的力学性能。
2.2 工艺路线的制定
一台结构相同、要求相同的机器,或者具有相同要求的机器零件,均可以采用几种不同的工艺过程完成,但其中总有一种工艺过程在某一特定条件下是最合理的[3]。工艺过程不是一成不变的,随着科学技术的发展,社会的进步,在保证质量和市场需求的前提下,降低成本获得最大的经济效益是制定工艺规程的最基本原则。制定工艺规程还应注意生产的安全性,积极推行绿色制造工艺。
2.2.1零件机加工工序顺序的确定
(1)(2)(1)(2)220孔端面
精铣上机体右侧加工面
上机体其余各孔划线
上机体其余各孔钻孔成品
钳工去毛刺
检验
渗漏测试
热处理的目的是为了改变铸件的材料性能,消除铸件、锻件、焊接件及机械加工工件中内应力,以提高组织稳定性,防止工件变形和开裂,延长使用寿命
3设计计算
3.1上机体零件设计
1. 轴承座Ⅰ TY6308.02-1 材料:Q235-A 数量:1 单重:19.33Kg 总重:19.33Kg
(1)铸造
重量19.33Kg≤80Kg 由于是小批量生产 精度等级为3 重量偏差8%
确定加工余量
底面及侧面加工余量为5
(2)粗铣侧面
确定加工余量 z=4.5 确定切深 =4.5
确定铣床: 龙门铣床X2010C (主轴转速n为50—630 公比1.26)
确定铣刀: 不重磨硬质合金套式面铣刀
D=400 B=80 d=60 z=16 (v=175 s=0.12 t=6 试刀)
材料:YT15 硬质合金
切削宽度:B=0.6*D=240
(3.1)
T耐磨时间 t 切削深度 D铣刀直径 B铣削宽度 每齿进给量 z铣刀齿数 z
每齿进给量:=0.12 v=253m/min
=1000×v/(π×D)=253000/(3.14400)=201(n/min) 所以取n=252n/min )
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