陶瓷活塞的研究陶瓷活塞的研究.doc

陶瓷活塞的研究 概述 活塞是发动机中最重要的部件之一, 因其在高温、 高压、腐蚀、 摩擦、 高速 运动等条件下工作, 对材料的性 能要求很高, 内燃机活塞材料使用的是铸铁、 钢和铝合金。在内燃机发展过程中, 人们不断对其经济性、 动力性、 排放性等提出了更高的要求, 从而对内燃机活塞材料的要求相应提高, 主要集中在耐热性、 耐磨性、 减摩性、 耐蚀性及质量轻等方面。传统活塞材料基本上能够满足这些条件, 但是随着动力系统的发展, 也决定了活塞的发展方向。由于现在内燃机需向更大功率和更高热效率方面发展, 因此要求活塞材料具有更好的高温机械性能和更轻的质量, 以满足现代内燃机的发展要求。除了优化传统活塞材料化学成分和改进制造工艺以提高机械性能之外, 开发活塞新材料以适应不同工作状态和作环境是一种新的发展趋势, 随着对材料研究的深入已经开发出铝基复合材料、 陶瓷材料、 碳材料、 耐热镁合金材料、 镁基复合材料活塞。现代社会对环境日益重视, 作为使用活塞最多的汽车发动机, 据有关部门预测/ 十一五0期间, 每年需要活塞大概在 48 00~ 50 00 万只以上。因此要求活塞材料具有更高的燃烧效率和更轻的活塞质量, 生产出质量轻的活塞对于减轻油耗、 降低噪音、延长活塞寿命、 降低排放、 改善环境具有积极的意义。 一 活塞材料 目前, 使用的活塞材料主要有铸铁、 铸钢、 铝合金, 同时还开发出新型活塞材料, 如铝基复合 材料、 陶瓷材料、 碳材料、 耐热镁合金材料、 镁基复合材料等[1]。 1. 1 铸铁 内燃机活塞最早使用的活塞材料就是铸铁, 其中使用最多的是球墨铸铁和可锻铸铁材料。铸铁活塞本身具有一定的优越性, 能够使用在高功率化的动力系统中, 同时使用铸铁活塞不用环座, 第一道环槽的位置可以上移 （如图1 ） 这能够使无效容积和顶岸间隙减少, 从而可以降低活塞运动过程中引起的/ 敲缸现象。提高铸铁活塞的性能方法主要有石墨细化、 基体珠光体化和防止铸造缺陷等。铸铁活塞的最大缺点是质量大, 限制了其应用的范围, 但同时铸铁活塞的最大优势是在高温时仍具有非常高的强度, 大大提高了内燃机的输出功率, 因此铸铁活塞主要应用于舰船、 工程机械用和载货用动力机车等大功率发动机上。 1. 2 铝合金[13] 铝合金作为活塞材料使用有 A- l Cu 系和 A- l S i 系合金,而研究和使用最多的是 A- l Si 系多元合金。在成分选择上经历了由亚共晶、 共晶、 过共晶的发展过程, 且目前 A- l Si 活塞产品多采用重力金属型铸造、 低压铸造( 中国) 、 挤压铸造( 日本) 和半固态成形技术( 欧美等发达国家)。其它新型铝合金活塞的成形技术也有所发展, 如韩国的 Jo ng - Ok P ar k 等利用粉末锻压成形的方法制造活塞, 通过优化成形参数使其烧结成的活塞比同种材料其它方法成形的活塞性能更优越,性能参数比较见表 1。 对于铝硅合金, 为了提高其力学性能, 通常还可以加 入 T i 、 Zr 、 B 等元素细 化晶粒, 同时 加入C u 、 M g 、 M n、 N i 等强化元素组多元合金活塞材料, 在合金中形成高温强化相, 提高合金的高温强当 Si 含量较高时需对铝硅合金材料进行变质处理以改善共晶体( A + Si ) 的形状和粒度。同时相同尺寸的活塞, 过共晶铝硅合 金活塞更轻, 但是过共晶铝硅合金活塞难以切削加工, 必须对合金进行后续工艺处理以改善切削性能。目前, 铝硅多元合金活塞广泛用于汽车、摩托车等中小缸径的中、高速内燃机活塞上。 1. 3 铝基复合材料 传统铝合金活塞已达到或接近使用极限。为此, 铝基复合材料的开发受到高度重视。主要是以纤维和颗粒增强的形式制成铝合金基 复合材料,用于活塞的局部或整体增强。利用复合材料对铝活塞进行局部增强, 根据发动机的具体情况, 有以下几种增强方式: 增强第一道环槽区域, 提高活塞环槽耐磨性, （如图 3( a )） ; 增强第一道环槽及顶部凹形燃烧室口, 除了提高活塞环槽的耐磨性外, 还可解决因热强度不足而造成燃烧室口的裂纹, （如图 3 ( b )） ; 对第一道环槽区域及整个顶平面( 包括燃烧室口) 的增强, 除提高活塞环槽的耐磨性外, 还提高了整个活塞顶部承受热负荷的能力, （如图 3 ( c)） 对于颗粒增强铝基复合材料, 通常使用的陶瓷可以为Al 2 O3 、 Si C、 Al 2O3 + Si C、 C 颗粒和 T i 2B 等颗粒, 其复合工艺是把陶瓷材料经过特殊处理后用特种方法加入到铝液中, 并使其弥散分布, 可以用于活塞的整体和局部增强[10]。铝基