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天津新梅江地区道路生态断面设计 　　摘要：天津市城市规划将新梅江地区定位为高端的文化商务核心区和绿色的生态环保居住区。配套的城市道路断面布置与全新的城市设计理念相呼应。本文就道路断面布置及路段、路口的处理等方面进行了详细的描述。 　　关键词：新梅江地区；生态断面布置；交叉口渠化；港湾式公交站；二次行人过街安全设施 　　 　　中图分类号：U412.37文献标识码： A 　　前言 　　2009年6月，新版《天津市空间发展战略规划》对天津市的发展方向、空间布局结构等重大问题做出了展望和安排。规划部门开展了《天津市中心城区“一主两副”规划》的编制工作。“一主两副”是指小白楼地区城市主中心和西站地区、天钢柳林地区两个综合性城市副中心。小白楼地区城市主中心由现有小白楼城市中心及刚建成的天津文化中心形成城市主中心的两个核。 　　随着“一主两副”的城市结构基本形成，城市主中心周边地区的提升改造也循序渐进的开展，新梅江地区就是城市核心周边地区之一。 　　 　　图1 新梅江地理位置图 　　新梅江地区规划四至范围：东至微山路、南至外环线、西至解放南路、北至海河，规划总用地面积约16.7平方公里。周边有文化中心、梅江会展中心、梅江居住区、天钢柳林城市副中心等重要地区。 　　新梅江地区规划定位为：生态型的生活社区，园林型的迎宾大道，创意型的办公街区，专业型的商贸园区。 　　路网规划及断面布置 　　根据地区规划的定位，新梅江地区路网规划也遵循生态、环保、绿色的原则，其中太湖路、内江路、梅林路构成地区内部骨架道路系统，与其他次支道路构成整个地区的城市道路网络。 　　 　　图2新梅江路网规划图 　　道路在规划及设计阶段统筹考虑在红、绿线范围内的使用功能，合理分布机动车道、非机动车道、人行道及分隔带、绿化带的宽度，使断面布置符合地区规划定位，做到绿色、生态、和谐的同时满足道路的使用功能。 　　新梅江的道路断面布置把传统意义上的道路红线分成了红线和绿线两个部分，红线范围内主要是机动车道及设施带、绿化带，把慢行交通（非机动车道、人行道）布置到了绿线范围内。 　　断面布置在满足交通量需求的前提下，尽量使机动车与非机动车及行人实现物理分隔；同时，增加分隔带的宽度，并进行专项景观绿化设计，提升道路的绿化水平，体现新梅江地区生态、绿色、环保、自然的特性。 　　主干路横断面布置： 　　4.0m（人行道）＋2.5m（绿化带）+3.5m（非机动车道）＋4.5m（侧分带）＋10.5m（机动车道）+6m（中央分隔带）+10.5m（机动车道）＋4.5m（侧分带）＋3.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+4.0m（人行道）=56m。 　　 　　图3 道路横断面布置图-主干路 　　次干路横断面布置： 　　5.0m（人行道）＋2.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）＋5.0m（侧分带、设施带）＋15.0m（机动车道）＋5.0m（侧分带、设施带）＋2.5m（非机动车道）+2.5m（绿化带）+5.0m（人行道）=45m。 　　 　　图4 道路横断面布置图-次干路 　　支路横断面布置： 　　2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）＋4.5m（侧分带）＋7.0m（机动车道）＋4.5m（侧分带）＋2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=26m。 　　 　　图5 道路横断面布置图-支路 　　交叉口处理 　　新梅江的主、次干路路段基本为双向六车道、四车道，路段的通行能力基本满足远期预测交通量需求，但路网规划密度高，交叉口多，交叉口的通行能力将受到一定的制约。因此，在设计阶段，考虑到提升交叉口通行能力，我们对交叉口进行了渠化处理。在交叉口，不突破道路的红线、绿线，充分利用分隔带的宽度，增设专用左、右转车道。这样既能提升交叉口的通行能力，也不加宽道路红绿线范围，对道路两侧地块开发没有影响。 　　 　　图6 交叉口渠化示意图 　　新梅江地区道路平面交叉路口人行过街宽度基本都大于16m，根据现行的《城市道路交叉口设计规程》，需设置行人二次过街安全岛。 　　行人二次过街安全岛根据道路的断面布置及交叉口宽度确定设置的位置，主要设置在中央分隔带或者侧分带上。 　　 　　图7 行人二次过街安全岛布置示意图 　　绿化景观设计 　　为了体现新梅江绿色、自然的特点，绿化景观设计的主要原则就是使区域内主要道路形成生态舒适的绿色通道，通过群落式搭配，增加植物层次和叶面积，产生丰富而自然的感官效果，达到“茵茵叠翠喧 飞鸟相与鸣”的意境。 　　 　　图8 机动车视点效果图 　　其他设施 　　在路段上，我们结合公交线路的设置和车站的设置，利用侧分带设置港湾式公交站，使公交与普通车流有效的分离，提升路段车辆通行能力。 　　停靠站