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第一章 概论 第一节 道路的起源与衍变 道路（Road）是自古至今人类为从事各项活动而在陆地上开辟或建设的通道。 “道路是指公路、城市街道和胡同（里巷）以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的地方”。从该定义中可以看出，我国政府对道路规定的内涵，也是包括了陆地上所有可以通行机动车、非机动车、骑乘者和步行人的各类道路和场所，它与国际上对道路概念的认识是一致的。 道路的出现，在历史的长河中应当同人类文明的出现相一致。运输活动最早产生于原始民族猎取生活资料的过程中。当原始先民将狩猎和捕渔的收获物运到自己生活的山洞或巢穴的时候；当原始先民将自己消费不完的收获与其他先民交换的时候，运输活动就产生了。当原始社会第三次社会大分工，即商业出现的时候，运输业便应运而生了。原始先民用牛马及其他兽类驼运货物或拖拽车辆运送货物时，古老的路边便形成了。 从古至今，道路的发展可以粗分为四个阶段：第一阶段，供行人和牛马及其他兽类行走，驼运货物的阶段，此时期的道路通常称为小路，或小径，英文叫Trail。 第二阶段，供畜力车辆和行人通行的大道（Cart Way）阶段。 第三阶段，行驶汽车的公路（Highway）阶段。现代公路是随着汽车的发明和使用而兴起的。前述中外古代的道路，除极少量的木板路（美国）和石板路外，都是泥土路或砂石路，仅供行人、马车通行而已。汽车发明以后，道路建设也随之改变。由于汽车行驶速度快，载重量大，对路面、路基的要求标准高，专为合适汽车行驶的现代公路也应运而生。与第二阶段的道路相比，现代公路有以下特征： 选线严格 设计科学 构造复杂 路基 路面 桥梁涵洞 交通标志 第四阶段，以高速度分层行驶的高速公路阶段。高速公路起源于20世纪30年代初德国纳粹为战争修建的快速路。当时，希特勒为了发动战争，以闪电战袭击周边国家，修建了多车道立体交叉的3900公里的高速公路。在德国攻法国时，法军统帅部低估了德军进军速度，以为德军最快3日方可抵达的路程，不料德军一天之内就赶到前线，并绕道至马其诺防线之后，法军顷刻瓦解。 高速公路与第三阶段的普通公路相比，最大的不同是高速公路为全立交、全封闭；而普通公路则是平面交叉，混合交通。高速公路的立体交叉最少是两层，在交叉路线更多、更加繁忙的交叉点，也有三层甚至四层立体交叉，可以保证不同方向车辆会车时同时行驶，从而畅通无阻。 第二节 公路的分类 我国公路的技术分类 下面简要介绍其主要的定量指标： 交通量 交通部参照国际标准，对我国公路交通量折算单位规定为：高速公路与一、二级汽车专用公路以小客车为标准车辆单位，其他机动车辆折算成小客车进行计算：其余的混合交通各等级公路以载重卡车为标准车辆单位，其余的机动车和非机动车折算成载重汽车进行计算。 行车速度 公路技术分类的等级 以交通量、计算行车速度等技术指标为依据，我国公路的技术分类为两大类：汽车专用公路和一般公路；五个大的等级：高速公路、一、二、三、四级公路。 汽车专用公路 汽车专用公路就是专门提供各类汽车、摩托车等快速机动车行驶的公路，一般不允许慢速机动车（如拖拉机）和非机动车及行人使用，它包括高速公路、一级和二级汽车专用公路。 ①高速公路。有效行车道至少有四条以上，全封闭、全立交，能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为2.5万辆以上，具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。 ②一级汽车专用公路。要求有四条有效行车道，基本封闭，能适应按各种汽车（包括摩托车）折合成小客车的年平均昼夜交通量为1.0～2.5万辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场、专供汽车分道快速行驶并部分控制出入的公路。 ③二级汽车专用公路。一般至少有两个有效行车道，基本封闭，能适应各种汽车（包括摩托车）折合成中型载重汽车的年平均昼夜交通量为4500～7000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。 （2）一般公路 一般公路既可供汽车、摩托车使用，也可供慢速机动车（如拖拉机）非机动车及行人使用。一般公路构成的交通称为混合交通，包括二、三、四级公路。 ①二级公路。有效行车道宽度平原微丘至少在9米，山岭重丘至少在7米。通行能力适应按各种车辆折合成小型载重车的年平均昼夜交通量为2000～5000辆，连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的公路。 ②三级公路。有效行车道宽度平原微丘至少在7米，山岭重丘至少在6米。通行能力适应按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为2000以下，为沟通县以上城市的公路。 ③四级公路。有效行车道宽度至少为3.5米。通行能力能适应按各种车辆折合成中型载重车的年平均昼夜交通量为200以下，为沟通县、乡（镇）、村等的公路。 公路技术等级的选用，应根据交通量