列车运行图答案.pptVIP

三、电话闭塞 （一）电话闭塞的特点 电话对轨道交通的安全生产和提高运行效率起了很大的作用。站间电话闭塞法是在信号系统故障，不能使用ATP组织正常行车时，由两车站值班员利用站间行车电话，以电话记录的方式办理闭塞的方法，是代用闭塞法。电话闭塞均按站间区间办理。由于电话闭塞没有机械、电气设备的控制，都靠制度加以约束，办理闭塞手续时必须严格。为保证同一区间、同一线路在同一时间内不误用两种闭塞法，在停用基本闭塞改用电话闭塞或恢复基本闭塞时，均需根据轨道车辆调度员的调度命令办理。 （二）行车凭证 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线或双线均为路票。路票的样式如图所示。 1.电话闭塞的行车办法及路票的填写 采用电话闭塞时，列车以路票作为占用闭塞区的凭证，一个闭塞区内只允许有一列车运行。闭塞区内列车凭路票采用非限制人工模式驾驶。 2．电话闭塞办理作业的主要程序和要求 （1）电话闭塞解除法（正线使用）： 使用电话闭塞解除法发出的首次列车，发车站值班员必须根据行车调度员改用电话闭塞解除法行车的调度命令、确认本站发车进路准备正确和前方区间空闲后，才能向前方站请求闭塞。 接车站值班员必须确认后方区间空闲、前次列车已经出站、站台区域和第一离去区段空闲和接车进路准备妥当后，才能承认后方站的闭塞，给出电话记录号码。 发车站值班员必须得到接车站值班员承认闭塞的电话记录号码，才能填写路票交付司机。 司机确认车站交付的路票正确后，即可关闭安全门（屏蔽门）、车门自行发车（车站不再显示发车手信号）。 首次列车以后，按电话闭塞解除法发出的各次列车，接车站值班员必须确认后方区间空闲、前次列车已经出站、站台区域和第一离去区段空闲和接车进路准备妥当后，才能向后方站报告“前次列车到达时间”，即是接车站对下一次列车闭塞的承认（不再给电话记录号码）。 发车站值班员得到接车站“前次列车到达时间”的报告，才能填写路票（不再填写电话记录号码）交付司机。 司机确认车站交付的路票正确后，即可关闭安全门（屏蔽门）和车门自行发车 。 （2）电话闭塞法（列车出、入段时使用）： 与电话闭塞解除法不同的是接车站值班员承认闭塞和开通区间都必须给出电话记录号码。 3 列车开行计划 轨道交通运输系统都要通过列车的开行才能实现对乘客的运送。列车的开行是一个系统工程，为了保证列车安全、快速、有序地运行，客运部门在做好客运组织工作的前提下，行车部门必须做好有关行车工作组织。城市轨道交通运输系统的行车工作主要包括：编制列车开行计划、绘制列车运行图、车站接发列车工作等。 列车开行计划主要是根据客流特征计算列车开行数、确定列车交路。 一．列车开行数 列车开行数包括各小时列车开行数和全日列车开行数。列车开行数是根据客流量来确定的，首先是通过小时客流量确定各小时列车开行数，再根据各小时列车开行数来确定全日列车开行数。 1．小时列车开行数 小时列车开行数是根据小时内最大客流方向的最大客流区间的客流量确定。因为，上下行列车是成对开行，列车开行只要能满足小时内最大客流方向的最大客流区间的客流量运输需求，同时就能满足另一方向以及各区间的客流运输需求。 二.列车交路计划 列车交路计划是指根据运营组织的要求和运营条件的变化，按列车运行图或有行车调度指挥的要求，列车在规定的区间运行、折返的运行计划。 （一）列车折返方式 列车折返方式是指当列车按照运行图的要求至图定终点站后，列车通过进路改变、道岔转换，经由车站的一条线路进入到另一条线路，开始下一次运营的方式。 城市轨道线路上只有在中间个别车站、始发站和终点站才具有折返能力。目前采用的折返方式有站前折返和站后折返两种。 1.站前折返 站前折返线布置图如图所示，根据折返渡线的布置不同可分为交叉渡线折返和单渡线折返两种。 图 2-35 站前折返示意图 采用站前折返方式，优点是：折返渡线布置在站台的前方，列车走形距离较短，站线兼作折返线使用，站线布置较短，可以减少建设项目的投资，并且在进行折返作业时，乘客上下车可以同时进行，可以缩短停站时间。当这种布置方式的缺点也是很明显的，首先，到达列车和出发列车存在敌对进路，安全上得不到保证；其次，列车进出站都要经过道岔区段，列车运行速度受到限制，且影响到列车运行的平稳，乘客感觉不舒服；在大客流情况下，乘客上下车秩序比较混乱；最后，列车在折返过程中，会占用区间，影响到后续列车的闭塞，为避免到发列车进路交叉，只能在到发列车作业时间上错开，这样会对终点站或折返站的折返能力或线路的通过能力都有影响。因此，在城市轨道交通设计中，较少采用此模式，特别是行车密度高、列车运行速度快、列车运行间隔时间短的时候，更不会采用站前折返方式。 2.站后折返如图所示，基本采用下面两种图形的折返布置。 图2-36 站后折示意图 列车在终点站或