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浅谈梁静载试验在工程实践中的应用 　　摘要：就目前而言，存在的主要问题是如何更精细、更有效地利用荷载试验得到的数据结果有效地识别结构的损伤和承载力水平状况，并由此评估结构的可靠度水平和预期寿命，并用以指导结构的维修养护。对于桥梁荷载试验本身，一些不需要中断桥梁交通，历时短的快速检测试验方法如环境脉动激励试验也将会进一步得到发展，以更快速有效地评估桥梁的承载能力。 　　关键词：梁静载试验工程实践应用 　　中图分类号：[TU279.7+2]文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　桥梁检测是一项复杂而细致的工作, 不仅要求工作人员有丰富的实际现场经验, 而且同时需要坚实的理论基础作为指导。只有把理论和实际充分结合起来, 再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合, 才能做好检测工作并取得满意的数据, 也只有这样才有可能做出准确的评估。、 　　1.项目概况 　　大桥为30m和40m先简支后连续预应力连续刚构或T构。40mT梁自重约120T，梁高2.3m，马蹄底宽60cm，T梁顶宽112cm+88cm。全桥每跨横向左右幅各T梁7片，共计T梁14片，中央分隔槽宽50cm。目前，该桥已完成全部梁板架设任务，梁厂仅存25mT梁正在生产，其他梁种均已制作完成，并全部架设。 　　在施工过程中，因机械故障，造成40m梁板8-1（边跨边梁），7-1（中跨边梁）和7-2（中跨中梁）受到冲击，且局部破损。8-1#梁板主要为翼板破损，破损局部照片见下图 1和图 2。 　　经与设计单位和业主共同研究，决定对首先对受损较严重的8-1#梁板进行加固处理后，进行荷载试验，确定加固后梁板的使用性能，再确定其他梁板的处理方案。 　　另外，由于梁板已进行了架设，将梁板重新移运回制梁厂，难度较大，为此不将试验梁运回梁厂，直接在现场进行静载试验。 　　 　　图 1大桥8-1#梁板翼板破损情况1 　　 　　图 2大桥8-1#梁板翼板破损情况2 　　2.单片梁静力荷载试验 　　静力荷载试验，主要是通过测量空心板梁结构在静力试验荷载作用下的变形和内力，用以确定结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。它是检验空心板梁结构实际工作性能，如结构的强度、刚度和抗裂性能等最直接和最有效的手段和方法。 　　2.1静力试验荷载确定原则 　　按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》和《公路桥涵设计通用规范》的有关规定，本次空心板梁静力荷载试验为基本荷载试验。本次空心板梁试验荷载为：公路-Ⅰ级，静力试验荷载根据工况采用等效荷载加载，就某一加载工况而言，其所需加载的重量，根据设计标准活载产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利效应值，按下式所确定的原则等效换算而得式中： 　　η：静力试验荷载效率系数； 　　Sstat：试验荷载作用下，某一加载项目对应的控制截面内力或变位等的最大计算效应值； 　　S：控制荷载不计冲击荷载作用时产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位等的最不利计算效应值； 　　（1+μ）：设计计算取用的动力系数。 　　2.2变形测试 　　2.2.1变形测点布置 　　T梁几何变形测点在梁顶面的布置如图 6所示。 　　 　　图 6T梁几何变形测点布置图 　　2.2.2变形测量的仪器 　　在几何变形监测方中，可调配的仪器设备如表 4。 　　表 4仪器设备情况表 　　 　　 　　2.3裂缝观测 　　试验前和试验过程中仔细检查各观测截面的裂缝状况，并用刻度放大镜观测裂缝宽度变化 　　3.静动载检测技术 　　3.1桥梁静载检测技术 　　桥梁的静载检测技术通常包括结构、沉降、拉压度、裂缝等几项指标。在进行检测试验时最终的工作就是试验点的选取，所选取的试验点要求能够满足试验的目的，应该具有典型的代表性。在数量上应该能够满足试验目的的实现。通常分为三大类，即位移、应变及裂缝。位移的检测可以使用相关的测量仪器或者电测法实现。应变检测通常使用应变片、电阻应变仪、振弦式应变计、钢筋应力计等进行检测。裂缝通常使用目测，必要时佩戴放大镜，对于缝隙较大的可以使用塞尺进行测量。 　　在静载试验条件下，桥梁都会发生一定程度的变形。对于变形一般分为整体变形和局部变形。整体变形是指桥头在整体上所发生的形变。局部变形是指荷载处所发生的结构变形。根据检测规范，通常先进行整体变形检测再进行局部变形检测。一般以检测桥梁上部的承载能力为主，设置一定的面积检测其界面应力及变形情况。对于老式的、使用岁月较久的桥梁，此试验主要检测其裂缝情况、沉降、应变能力及拉压度等。 　　3.2桥梁的动载检测技术 　　桥梁的动载检测技术是一种结合先进的计算机技术的桥梁工程性能检测方法，这种检测方法使用计算机进行模拟探析，并与实际检测有机的结合起来，是