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综合监控系统集成平台比选方案的探讨 　　摘要：根据宁波市轨道交通建设规划，2020年宁波市将建成轨道交通3条线路共计102公里，从而基本形成城市轨道交通网络，营运里程达到173公里。随着多线路的网络运输格局形成，为保证轨道交通路网的安全、集约、高效运营，实现信息互通、资源共享、运营组织协调和突发事件应急处置，建立高效的综合监控系统十分必要，而综合监控系统集成平台设计又是系统设计的重中之重。 　　 　　关键词：轨道交通、综合监控、集成平台 　　中图分类号：C913.32 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 综合监控系统集成模式背景 　　 　　轨道交通综合监控系统接入的子系统主要分为两大类型：集成、互联。综合监控系统通过对车站各相关机电系统的集成和互联，实现信息互通和协调互动。对子系统集成，是指综合监控系统完全取代子系统层次的监控功能，子系统的数据处理、监控、HMI通过综合监控系统完成，被集成的子系统成为综合监控系统的一部分；对子系统互联，是指综合监控系统与各子系统之间存在数据交换但其数据处理相对独立，被互联子系统具有独立的监控和管理功能，综合监控系统与子系统存在接口，通过接口完成信息交换，实现联动等功能，互联子系统具有完整的操作界面和功能实现，可以脱离综合监控系统独立运行。 　　综合监控系统的集成模式，即分别集成和互联哪些子系统，这综合监控系统设计中要首先考虑的问题。从目前国内外城市轨道交通综合监控系统设置情况来看，主要有两类比较典型的系统集成模式：以机电设备监控等为核心的集成模式和以信号系统为核心的集成模式。 　　1.1方案一、采用以机电设备监控为核心的集成平台 　　该方案采用以机电设备监控为核心的集成平台作为综合监控的系统平台。相关监控系统如：电力监控系统（SCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、屏蔽门（PSD）和防淹门（FG）等可在一个统一的平台上进行集成。而轨道交通的最重要系统-信号系统则采用独立构建方式。此模式下，ATS系统与综合监控系统分开构建，但通过通信接口进行双向信息交换，ATS的必要信息全部接入综合监控系统，综合监控系统可利用这类信息实现必要的联动功能，基本满足运营管理的需要。 　　目前北京、上海、杭州、广州、西安、成都等各地实施的已建和在建轨道交通工程中综合监控系统都采用了这种平台构成方式。 　　1.2方案二、采用以信号系统为核心的集成平台 　　该方案采用以信号系统的ATS为核心作为综合监控系统的集成平台基础，在此基础上将SCADA、BAS、FAS等系统也纳入综合监控系统的集成范围，综合监控系统应能实现ATS原有上位机监控功能。车站信号系统轨旁现场设备和ATP/ATO控制设备独立构成一个相对完整的系统，信号系统车站控制器通过通信接口接入车站级综合监控系统。集成功能包括监视列车位置信息、列车在轨道发生故障信息、列车到站和离站信息、列车门故障屏蔽门关闭预报警信息、信号系统设备的运作等信息；对列车日常运行进行管理功能，包括扣车、越站、退出服务和停运等功能；提供对列车日常的辅助功能；通过决策支持系统发出决策控制命令等功能。 　　采用以行车调度为核心模式的综合监控系统在国外轨道交通已有成功的范例，例如法国巴黎轨道交通、新加坡轨道交通和香港轨道交通等。 　　 　　2 综合监控系统集成模式方案对比 　　 　　上述方案一和方案二集成范围、实现功能、软件平台、调试难度等方面各有不同，现将上述两方案进行各方面比选。 　　2.1方案一、采用以机电设备监控为核心的集成平台。 　　① 机电设备监控系统是轨道交通工程中分布最为广泛的系统，SCADA、BAS、FAS三大子系统监控点数占了总监控点数的80% 以上。无论是环境与设备监控系统、火灾自动报警系统和电力监控系统，还是屏蔽门和安全门，这些监控系统的功能具有通用性，所以综合监控系统平台以机电设备监控系统为基础，在技术上是可行的、成熟的。 　　② 从工程实施经验上来说，现在从事综合监控系统实施的集成商大都有从事SCADA、BAS工程的丰富经验，可考虑与综合监控系统进行捆绑招标，减少系统间的接口工作量，为工程实施带来方便。此外，综合监控系统的通用功能基本满足SCADA、BAS子系统要求，软件的通用性好，开发难度少，具有很高的工程效率和性价比。③ 采用以机电设备监控为核心的集成平台与当前我国轨道交通管理水平相适应。从早期的北京13号线到集成互联范围基本涵盖轨道交通所有系统的广州三、四号线，都将供电系统、环境与设备系统和其他机电设备系统集成在一起，并且成为后续线路的重要借鉴，用户大多也以此建立起成熟的、配套的管理机构和制度。 　　因此，综合监控系统以机电设备监控为核心进行构建，集成SCADA、BAS能够