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软弱围岩超浅埋隧道下穿高速公路施工工艺及技术研究 　　【摘要】：厦深铁路红棉隧道，采用加强型双侧壁导坑法施工，成功的控制下穿高速公路变形控制，施工过程中强化“管超前、强支护、强锁脚”的原则，具有很好的推广应用价值。 　　【关键词】：软弱围岩；超浅埋；下穿高速公路；技术研究 　　中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　1前言 　　本次介绍的超浅埋隧道施工工艺为加强型双侧壁导坑法，即超前长管棚+双侧壁导坑法进行施工，国内有采用此法施工先例，但普遍采用的管棚一般直径为φ108mm或φ89mm，长度一般为40米左右，采用单层布置，而本工程中采用的管棚直径达到φ159mm，为双层布置，管棚长度达到80米，施工难度大，技术要求高，施工中采用的无线导向水循环跟管作业技术和管锚法控制围岩变性沉降技术两项新技术均在本工程中首先应用。 　　2工程概况 　　厦深铁路红棉隧道位于广东省深圳市龙岗区横岗镇境内，隧道全长1410m，根据隧道设计施工图，该隧道洞身全部位于Ⅴ级围岩全风化砂岩层，埋深浅，最浅处仅2米，大部分在6.5～11米左右，其中DK490+995～DK491+346段下穿既有高速公路立交段，安全风险非常大，被列为铁道部高风险隧道，设计采用超前长管棚+双侧壁导坑法施工。 　　3工艺特点 　　本隧道下穿的水官高速公路为深圳市主要交通干道，日通行车流量达8万辆，为保证隧道施工期间的公路行车安全，路产运营管理部门要求路面累计沉降不得超过30mm。根据厦深铁路红棉隧道围岩软弱实际情况及变形严控制的施工要求，施工过程中着重强调了“管超前、强支护、强锁脚”的原则。 　　（1）本工程采用了双层80m长Φ159超前长管棚，钢管环向间距40cm、层间距30cm布置，同时需扩挖1.5m断面作为管棚工作室。Φ159超前长管棚无线导向水循环跟管钻进法施工，精确定位，确保超前长管棚满足外插角1°～3°的设计要求。 　　（2）锁脚采用两根10m长φ89钢花管锁脚锚管，其中一根水平设置，另一根与水平面成60°角设置，同时采用槽钢纵梁将锁脚锚管与正洞钢架联接成整体，共同受力。 　　（3）双侧壁导坑法在控制围岩变形方面的优势是因为将大断面的隧道掌子面开开分割成多个小掌子面进行分部开挖，将左、右导洞等次要变形部位优先进行开挖，在将左、右导洞进行安全稳定的支护后，再进行主中洞拱部这一主要受力部位的开挖，这样有效的减小了主要变形部位对隧道变形及周边围岩地层的变形影响。拆除左、右隔壁等临时支护前，初期支护已闭合成环，形成有效的受力体系，避免了类似采用台阶法开挖隧底时初期支护钢拱架悬空的现象。 　　施工工艺及主要技术措施 　　4.1双侧壁导坑法施工示意图 　　本隧道采用双层初期支护+单层复合式衬砌混凝土进行施工。第一层初期支护喷射混凝土为C25喷砼，厚28cm；第二层厚24cm；二衬混凝土厚为55cm。 　　 　　 　　双侧壁导坑法横断面图 　　4.2施工工艺及方法 　　4.2.1 施工准备 　　开挖前，做好各项施工准备。 　　4.2.2 超前地质预报 　　对开挖的洞身围岩采用TSP法进行地质超前预报，探测前方围岩的性质，地质状况和不良地质状况，宏观掌握隧道段落围岩状况；同时采用地质钻机对隧道围岩进行直观探测。 　　4.2.3 超前预支护加固 　　（1）管棚设计 　　隧道下穿高速公路段采用80m长超前长管棚预支护加固，钢管采用Φ159*8mm热轧无缝钢管，拱部140°范围内双层设置，环向间距40cm，层间距30cm，节长4～6m，以丝扣连接。管棚外插角1°～3°。 　　（2）施工方案 　　为控制施工精度，超前大管棚施工采用无线导向水循环跟管钻进法成管。管棚钻机采用HTG-200型水平定向钻机，全液压驱动，功率为55KW，顶进及回拖力为250KN，扭矩6000NM。 　　（3）无线导向水循环跟管钻进法管棚施工 　　将管棚钢管作为钻杆，在第一节管棚钢管前端安装带有导向探棒的楔形板钻头。首先采用水平定向钻机将装有楔形板钻头的管棚钢管打入土中，然后通过丝扣连接，将其它管棚钢管与前一节管棚钢管连接，依次打入土中，在钻进过程中，机台和地面跟踪监测钻进方向，控制管棚铺设轨迹，直到达到管棚设计长度终孔，最后进行封孔注浆而成管棚。 　　4.2.4双侧壁导坑法施工方法 　　4.2.4.1开挖及支护①部 　　 　　 　　（1）利用上一循环架立的钢架在临时支护侧拱部施作超前支护，采用φ42超前小导管，3m/环，4.5m长。注浆浆液为1：1水泥浆液。 　　（2）人工开挖开挖①部，即左导洞上台阶，每循环掘进1榀钢架间距采用手推车出土，以该台阶钢横撑铺木板为作业平台，卸土至下台阶处，再用小型挖机扒碴