板栅铸造问题分析.docxVIP

在电池制造行业中，板栅气孔是困扰很多企业的问题，虽然尝试过很多办法，但都没有得到有效的控制。以下是我的个人分析，仅供大家参考。　首先来分析气孔发生位置：气孔主要集中在极耳上及板栅下模口框筋上。　为什么气孔会集中在这两处地方呢? 1、极耳处空间加大，存有的空气多，合金凝固之前不能完全排气;2.、下模口框筋气孔，主要是因为液铅倒入模具后下沉，上部空气被下压到下模口，造成排气不及时产生气孔。　虽然模具上都有排气道的设计，但是现在模具上的排气道都是和板栅上的竖框筋十字相交，线的排气道变成排气点，实际有效排气利用率不足15%，最终导致模具内大量空气不能排除，致使板栅产生气孔。面对这个无法改变的现实，要解决板栅气孔的办法，只有推迟合金铅的凝固时间才能得到改进。　办法1：根据板栅气孔情况，逐步提高模具温度，到达推迟合金铅凝固时间，留出更多的时间用来排气。　办法2：下模口温度要适当高于上模口温度，随着液铅的下沉，空气会聚集在下模口，所以要留出更多的时间来排气，推迟液铅的凝固。　以上两种解决办法并不会十分有效，同时还会影响浇铸产量，员工执行难度较大。根据国家环保政策要求，到今年12月低，正板铅锑镉合金禁止使用，必须使用铅钙合金的要求，正板板栅气孔问题就会更多。　要有效改进气孔的问题，必须彻底颠覆现有的模具排气道的设计。根据现有排气道利用率只有15%问题来进行改进。　办法1：每片板栅的极耳上必须有排气道开口，有效提高极耳处的排气效率。　办法2：所有排气道要改在框筋上，把原有十字交叉点的排气改成线的排气，并于竖框筋交叉，把排气道上排气眼百分之百的利用起来，下模口框筋必须有排气道从框筋上过。　排气道设计在框筋上，本人因为工作原因，没有机会尝试，有性趣的同道中人，可以尝试一下。同时麻烦您告知试验结果。一种抑制阀控蓄电池板栅气孔生成的方法及板栅模具，用于解决抑制阀控蓄电池板栅气孔生成气孔问题。其方法为：a、板栅原料铅钙锡铝合金熔化温度480～510℃；b、板栅模具加热温度为180～230℃；c、脱模剂配比为软木粉30～35、硅酸钠10～18，膨润土5、水1000；模具喷涂；d、合金浇铸。本发明对板栅模具结构进行改进，增设气道、加大浇注口及减小板栅过渡圆角部位的圆弧半径R等? 板栅合金重力铸造常见缺陷分析? 吴建华，张忠民，顾秀峰 （上海飞轮有色冶炼厂，上海２０１６１２） 摘要: 本文根据笔者的实际经验，对铅钙板栅合金浇铸过程中常见的渣多、 片子发软、断筋、缩孔、气孔、脆裂等缺陷进行了分析，并提出了针对 性的解决方案。最终指出的是：板栅的生产浇铸过程中，对熔铅锅内的 合金温度和板栅浇铸温度的控制、对生产工艺的科学制定和严格执行等 环节都是至关重要，这有助于保证产品质量、提高生产效率和节支增效。 关键词：铅钙合金；铸造缺陷；浇铸温度 内容：板栅生产是蓄电池制造的一个重要环节，一个企业的板栅生产量往往非常大，每月都在几百万以上。极板生产过程中合金成品率每提高１％，每月直接节约的生产成本就在几万以上，因此极板生产的废品率以及合金利用率的控制是极板生产过程中应主要控制的项目之一，生产工艺、工装设备、人员操作等因素对极板成品率都有着非常重要的影响ｕ】。在本文中，笔者作为板栅合金原材料的供应商，经常出差解决有关合金浇铸过程中的缺陷问题，并在这一售后服务过程中积累了一些经验。由于板栅合金重力浇铸过程的专业书籍以及文献报道很少，因此笔者将一些常见的问题加以总结，仅供业内人士参考，希望不足之处给予指正。 板栅的制造方法主要有：铸造、冲压、拉网、连铸、压铸几种，国内目前大多采用的是铸造板栅，包括单模自动铸板机铸造和人工浇铸。板栅材料目前采用的主要有铅锑合金、低锑合金和铅钙合金口Ｊ。铅钙合金作为第一代免维护蓄电池的板栅材料，逐渐成为人们的首选，目前其市场占有量已达到了７１”－－８０％。由于铅钙合金冷却范围窄、铅钙合金比铅锑合金难制得多，所以铸造铅锑合金的技术不能用于铅钙合金。在铅钙合金板栅的生产浇铸过程中，制造商们经常碰到的问题是渣多、片子发软、断筋、脆裂等问题，并误认为是原材料的问题，而正常、完整的板栅是不缺、不断、不裂。经笔者的现场处理发现：多数问题的出现是由于板栅生产工艺不合理或未严格执行生产工艺所致。１、熔铅炉中产渣较多 第九届全国铅酸蓄电池学术年会论文全集 铅钙合金浇铸过程中，随着时间的延长，熔铅锅中将出现一层粘稠状的银白色渣，时间再长一点时将有部分黄色的干渣出现。这层渣主要成分为Ａ１２０３、ＣａＯ、ＡＩ、ＰｂＯ、Ｐｔ，３Ｃａ及夹杂的铅合金等组成的混合物，由于这些氧化物都比铅合金轻，因而都浮在合金液表面。正常情况下这层渣起到了隔绝氧气防止合金液迸一步氧化的作用，其产生量不会随时间的变化而加剧。铅钙合金产渣率因合金中锡含量不同而异，一般在５％’－－．１０％，但由于一些不