300M钢基体上高速火焰喷涂WC-17Co和WC-10Co4Cr涂层的疲劳和抗盐雾腐蚀性能..docxVIP

稀有金属材料与工程第4期第38卷V01．38，N o．4RAREM ETALM ATERIAI，SAN D EN G D J EERrN G2009笔4月2009Apri l300M 钢基体上高速火焰喷涂W C．17Co和W C．10C04Cr涂层的疲劳和抗盐雾腐蚀性能周克崧，邓春明，刘敏，宋进兵，邓畅光( 广州有色金属研究院，广东广州510651)摘要：以涂层在飞机起落架的应用作为研究背景，在300M 超高强钢基体上对替代电镀硬铬的两种高速火焰喷涂W C．17Co和W C．10C04Cr涂层的疲劳和抗中性盐雾腐蚀性能进行了研究。结果表明，两种有涂层的300M 钢的疲劳寿命均高于无涂层300M 钢，如考虑扣除涂层承受载荷，有涂层的300M 钢与无涂层300M 钢的疲劳寿命相当。喷砂镶嵌在基体表面的刚玉砂粒导致有W C．10C04Cr涂层的疲劳寿命低于有W C．17Co涂层的300M 钢。两种涂层对基体的疲劳性能都没有负面影响；两种涂层都提高了300M 钢的抗盐雾腐蚀性能，但有W C．10C04Cr涂层的300M 钢表现出更好的抗盐雾腐蚀性能。综合比较两种涂层的性能，高速火焰喷涂W C．10C04Cr涂层是更好的电镀铬替代涂层。关键词：300M 钢；高速火焰喷涂；W C．17Co涂层；W C．10C04Cr涂层；疲劳；盐雾腐蚀中图法分类号：TGl l 5．5+7文献标识码：A文章编号：1002．185x( 2009) 04．0671．06飞机起落架是飞机的关键部件，在飞机中起承重、在燃烧室或特殊的喷嘴中燃烧，所产生的高温高速焰缓冲和滑跑滑行制动和操纵等作用。目前现代飞机常流将注入其中的粉末材料熔化或软化，并喷射至基体用的支架式或摇臂式起落架，经过几代改进，其安全表面而形成涂层。高速火焰喷涂由于适中的焰流温度性能有了大幅度的提高，但在使用过程中，这些起落( 1300～3000℃) 和较高的焰流速度( 可高达2000m ／s) ，实现了热能和动能的良好结合，特别适合制备架会出现较严重的磨损【l 】。起落架用材——低合金超W C．17Co、W C．10C04Cr等金属陶瓷涂层，所制备的高强钢耐腐蚀性能差，在海洋性盐雾条件下很容易发生腐蚀。因此需要对其进行表面处理，以提高飞机起涂层致密，孔隙率小于1％；涂层与基体的结合为机械落架的耐磨耐蚀性能。飞机起落架的表面处理主要采和半冶金结合，结合强度较高，可大于70M Pa[81。用电镀硬铬，即六价铬酸盐在阴极沉积形成硬度较高本实验主要研究了高速火焰喷涂W C一17Co和的耐磨耐蚀涂层。其特点是工艺简单，成本低。然而，W C．10C04Cr涂层对300M 低合金超高强钢疲劳性能在电镀过程中会排放出大量的含有Cr6+致癌物质，导的影响，并对有涂层的300M 钢的抗中性盐雾腐蚀进致严重的环境污染。除此之外，电镀过程中还会导致行了研究，为替代电镀硬铬涂层提供理论支持。基体产生氢脆，使基体的力学性能显著降低【2】。开发1实验方法新型替代涂层一直受到各国政府的重视，如美国和澳大利亚专门成立了研究替代电镀硬铬的部门，以推动将300M 低合金钢加工成漏斗形试样，具体尺寸相关的研究p∞J 。见文献[ 9] 。涂层材料分别为W C一17Co和W C．10C04Cr目前，人们已采用PVD、CVD和热喷涂等工艺制粉末，其粒度范围均为5～30ttm 。将试样进行超声除油，采用刚玉砂进行喷砂，然后再进行超声处理，以各新型环保涂层以替代电镀硬铬【6’71。热喷涂由于可以除掉基体表面镶嵌的砂粒。采用U ni queCoat高速火在大面积基体上快速地沉积硬度较高的耐磨耐蚀涂层而被认为是最有可能替代电镀硬铬的工艺。焰喷涂系统进行喷涂。喷涂工艺参数为：主燃气压力高速火焰喷涂( H VAF) 是热喷涂工艺中的一种0．54M Pa，次燃气压力0．40M Pa，空气压力0．59M Pa，喷距0．15m ，涂层厚度150岬左右。将涂层用金刚重要方法。其原理是高压燃气( 通常是丙烷、丙烯、煤油或者氢气等) 与高压氧气或者高压空气等助燃剂石砂带抛光至Ra0．2肛m 以下，以进行疲劳和盐雾腐收到初稿日期：2008-08—31：收到修改稿日期：2009-03-18作者简介：周克崧，男，1941年生，教授级高工，广州有色金属研究院材料表面所，广东广州510651，电话：020E．m ai l ：kszhou2004@ 163．com 万方数据第38卷稀有金属材料与工程· 672·蚀性能测试，抛光后涂层的厚度为75岬。表1300M 钢和有涂层300M 钢的标准差、变异系数及在不同存活率下的疲劳极限将抛光处理后的样品在AM SLER-5100型疲劳试Fati guel i m i ts，standardvl ri gngesandv