38M交通艇规格书..docVIP

38m交通艇(80客位) 技 术 规 格 书 船号:105#106#107# 合同号:1122D-S 建造:巴库船厂(阿塞拜疆) 设计:SHIPTECHDTELTD(新加波成立于1976年) 目录 第一章 概述 2 第二章 船体 6 第三章 生活区 8 第四章 管系 11 第五章 设备概述 12 第六章 轮机设备 15 第七章 电气 20 概述 1:01提供规格书和图纸的目的是为了清晰说明一艘38米双推进交通艇更好展开商业务实和达到预期的作用(造岀符合要求的交通艇) 这艘艇建设在成为具有好的适航性,经得起风浪,且为了达到操作的灵敏性,应该安装一台首推进器(侧推器) 船体应使用低碳钢建造,而上建应使用铝合金建造,船体外型应是单体船,双推进,尾部甲板平直低落,首部甲板 升起(凸起),带有倾斜线型的弯鼻型船柱,且尾部方形规整。 上建位置于首部,且乘客设施置于主甲板层,上方为驾驶台。 两台船用柴油机通过返向的减速箱分别带动两台定距浆进行推进,带有空调/加热的生活区,应充分满足8个船员 和80个乘客的需要 以防恶劣天气情况岀现造成影响,该船应能够在海上或港口,大约五天时间而备有充足的燃油、食物、淡水和生 活污水的储存能力。 1:02 工作环境条件 空气温度-15度--45度 相对湿度(夏天)80% 海水温度32度 机舱温度45度 1:03 主尺度 总长36.22m 水线长36.35m 柱间长35.45m 型宽6.2m 型深4.18m 满载吃水2.25m 甲板面积100m2 航区50海里 最大载重2.4吨 1:04 舱容 燃油25m3 淡水10m3 货舱燃油25m3 货舱淡水30吨 滑油300升 污水(生活)6m3 舱底水/油污水1m3 1:05 性能 该艇航速应能达到20节,在最大持续工况下,且在静海区,艇上装载条件如下: 人员(80)6.8吨(85kg/人) 船员(8)0.8吨(90kg/人) 仓储2吨 燃油11吨 饮用水5吨 杂项2.4吨 航行时最大载重28吨 该艇应能够达到15节的航速,在以上条件下,但额外还有42吨的货物载重 1:06 耐久性 在使用艇上舱柜的情况下可以正常运行最少三天,如果使用艇体货油和淡水舱室,最少可以正常运行五天 这种正常运行是基于每天6.42吨燃油消耗的估算而来的,如下: 锚定时间12小时*0.02吨/小时=0.24吨 发电机运行平均时间12小时*0.02吨/小时=0.24吨 20节航速时间3小时*0.806吨/小时=2.42吨 18节航速时间3小时*0.670吨/小时=2.01吨 16节航速时间3小时*0.504吨/小时=1.51吨 每天总用量=6.42吨 船的负载条件基于以上的估算,包括以下的考虑项目 船舶燃油21.2吨 淡水5.0吨 船员0.8吨 储存物2.0吨 乘员5.0吨 总量34.0吨 这条船的燃油应达到31.2吨,才能维持五天的正常运转 1:07 入级、检验和注册 这条船包括,船体结构和设备、推进设备、管路系统、电气安装、应当在俄罗斯船级社验船师和参照最新的法 规和要求的审查下进行建造,(类似于ABS的符号*A1AMSHSC交通艇符号) 所有费用和支出,涉及入级检验的,都由建造方承担 这艘船应当被登记在阿塞拜疆,遵从以下方面: a:政府和它的法定当局 b:尽可能应用SOLAS2001国际协定 c:国际吨位测定地方1969 d:国际载重线公约1966 e:MARDOL国际防污染协定和修正案1973/1978 f:IMO中对此类船舶的规定 g:海上防腐规定 h:IMO中稳性指南A469适用于该船舶部分 j:对GMDSS区域A2中无线电交流的规范 1:08 证书要求 1:船级社证书--船体和机械 2:国际载重线协定(1966) 3:国际吨位证书(1969) 4:安全生产审查报告 5:建造方证书 6:外形证书 7:安全和救生设备证书 8:消防设备检验证书 9:船舶无线电基站许可证书 1:09 试验 在建造的最后阶段,通过试验和试航来证明设备系统和设施的功能是否令人满意的,当然是基于规范、法规和船方的要求来进行的。 这些应当至少包含以下方面： 1）主机码头现场试验 2）发电机负载试验 3）管线系统试验 4）电器系统试验 5）通风和空调系统试验 6）机械系统试验 1:10 海试 持续4小时的标准测速航程试验，同时检测其适航性、操控性（舵）等功能。 航速试验应在平静的海况下进行，同时可测量的距离，得到认可。 倾斜试验应当在验船师在场的情况下进行，且便验船师确认空船重量和空载重心。