半刚性基层裂缝控制QC成果10.18汇总.doc

交通行业优秀质量管理成果 半刚性基层裂缝控制 中交第四公路工程局有限公司 二○一三年十一月一日 目 录 一、工程概况 1 二、小组概况 1 三、选题理由 2 四、现状调查 2 五、确定目标值及可行性分析 5 六、开展PDCA循环 6 （一）、第一次循环 6 1、原因分析 6 2、要因确认 7 3、制定对策 7 4、对策实施 8 5、效果检查 12 （二）、第二次循环 17 1、原因分析 17 2、要因确认 17 3、实施对策 17 4、效果检查 18 5、经济验证 22 6、社会效益 22 七、巩固措施 22 八、总结与今后的打算 23 九、质量证明文件 25 半刚性基层裂缝控制 一、工程概况 省道S216线察罕淖至敖勒召其镇段一级公路LM-3合同段起点桩号为K56+000，终点桩号为K90+000，路线主线全长34km。路面设计为双向四车道，单幅宽度为13米。路面结构层设计为：5 cm厚AC—16细粒式沥青砼上面层+7cm 厚AC—25中粒式沥青砼中面层+18cm水泥稳定碎石基层+ 30cm水泥稳定碎石底基层。设有收费站一座，包勒浩晓服务区一座，K82+384通道引线1443.648米。2012年8月1日进场，计划2013年9月15日建成通车，设计工期13.5个月。 二、小组概况 在察敖路面第三合同段开工之初，经理部根据实际情况成立了以公司总工和项目管理部经理为顾问，项目总工为组长的QC小组小组名称 课题名称 活动时间 2.4.1~2013.7.30 活动次数 课题类型 QC小组成员一览表 序号 姓名 年龄 文化程度 职务 组内分工 接受QC教育时间 1 薛江 38 本科 公司总工 顾问 84小时 2 张徳祥 31 本科 公司项目管理部经理 顾问 84小时 3 姚景武 40 本科 项目经理 组长 84小时 4 贺涛 31 本科 项目总工 副组长 84小时 5 黄杰 27 本科 工区主任 组员 60小时 6 高建军 37 大专 试验室主任 组员 60小时 7 杨万 26 专科 技术员 组员 60小时 8 成都 27 本科科 测量队长 组员 60小时 三、选题理由2 水泥剂量不稳定 水泥质量，拌合设备称量不准确， 5 20 60 3 粉尘含量过大 进场原材质量控制不够 5 20 80 3 养生不到位 没有及时覆盖、洒水，养生期不够 3 12 92 4 其它情况 交通管制、封层下面层铺筑不及时等 2 8 100 合计 25 100 制表:贺涛 时间:2013年4月25日 调查二：原因分析 原材料的原因： 1、水泥剂量偏大或安定性差 混合料中水泥剂量越大、强度越高，收缩作用越大，基层越易产生裂缝。而抗折强度越大，混合料抵抗内部温度应力的抗拉强度越大，越不容易产生温缩裂缝。 2、混合料中粉尘含量多，塑性指数偏高 混合料中有一定量2.36mm之下的细料，各档碎石及石屑中小于0.075mm粉尘的含量越多、含泥量越大，塑性指数偏高，则混合料强度越低，水泥稳定碎石基层的收缩就越大，越易产生裂缝。 五、确定目标值 通过QC活动使影响水泥稳定碎石基层裂缝产生缺陷检查合格率控制在98%以上。根据上面的现状调查情况，本QC小组确定了在适当水泥剂量情况下，严格控制混合料级配、不合格粉尘含量及混合料含水量，以减少水稳碎石基层裂缝为主题的小组活动，拟定了压实度合格率达到96%以上，不合格点平均压实度达到95.0%以上，强度合格率达到98%以上，影响水泥稳定碎石基层裂缝产生缺陷检查合格率控制在98%以上的工作目标。 六、开展PDCA循环 （一）、第一次循环 活动时间：2013年5月15日至2013年7月31日 活动目标：保证混合料拌合质量，压实度合格率达到96%以上，不合格点平均压实度达到95.0%以上，强度合格率达到98%以上。 1、原因分析 根据现状调查结果和确定的目标，本小组从人员、机械、材料、工艺方法和环境等五个方面，对提高压实度及强度的各种原因利用鱼骨因果关系图分析汇总如下： 原因分析图（图8-1） 制图:黄杰 时间:2013年5月4日 2、要因确认 要因分析确认表（表8-2） 序号 末端原因 确认方法 确认情况 结论 1 试验机械操作不规范 现场调查 及时培训，学习规范，能够解决 非主因 2 粉尘含量多 现场调查 控制料源，对进场原材料进行严格检测，杜绝不合格原材料进场 非主因 3 局部出现表面离析 现场调查 摊铺机摊铺运料车卸料造成大料积窝 非主因 4 压实度不够 试验检测 增加碾压遍数，严格混合料级配能够解决 非主因 5 水泥剂量不稳定 试验检测 控制配合比及拌合站称量设备能够解决 主因 6