737NG头顶板详细介绍..docxVIP

BLEED TRIP OFF灯该灯亮，说明对应的发动机引气超温或者超压，超温时490F通过ACAU点亮该灯并让BAR关闭PRSOV；超压则通过BAR内的超压电门通过ACAU点亮灯并关闭PRSOV。490F电门一旦触发，在系统正常后才可复位，触发450F传感器待系统正常后自动恢复。动作：引气故障对NG来说事很常见的故障，我们车间也搞了很多了。相信大家也有很丰富的经验了。但是平时有效的“引气健康检查”，加上对预冷器活门封严的定期更换。会很大程度的降低该故障。在排故时人工操作一下活门并详细向机组了解当时的状态可以避免走弯路。WING-BODY OVERHEAT 灯该灯点亮说明“发动机引气管道，空调舱气源管道，APU引气管道，大翼前缘防冰管道，”可能存在渗漏。动作：短停时第一时间去控制器看看有什么代码，如果是APU段的，则可考虑保留APU引气不工作来MEL放行。如果不是只能排除故障才可放行。可按线路图测量控制器代码所指区域的探测线的绝缘和通路电阻。PACK灯该灯是反映空调组件在主用和备用控制的时候的跳开和故障的。。动作：通常是送飞机启动好发动机后，机组接通左右IDG电源时或者下降时机组按检查单RECALL时会点亮，后者按压“MASTER CAUTION”后熄灭，前者往往需要去电子舱控制器进行清除。这指示在主用和备用控制中存在单通道故障。进电子舱，在控制器上做自检并记录好什么灯点亮，再复位。航后时再排故。（两个控制器互为备份，因此两个控制器都要做自检。）RAM DOOR FULL OPEN灯该灯点亮说明冲压进气门全开。常见故障是在空中灯点亮。动作：导致原因：1.散热器过脏，使得热交换不好，使得ACAU一直控制冲压进气门越开越大，直至全开。2.冲压空气系统部件有问题。-700和-800有差异，要注意区别。-700有独立的控制器来控制作动器，-800由组件区域控制器控制作动器。检查冲压进气门机构是否完好，-800在控制器上做自检，-700脱开控制器插头测量线路排故。DUAL BLEED 灯APU引气活门打开和1发引气电门在ON位时，或者2发引气电门在ON位;APU引气活门打开并且隔离活门打开。这两种状态下，该灯都会点亮。该灯受的电门的位置逻辑的影响也就是当隔离活门在AUTO位，上图的左右发引气电门和组件电门，只要有一个在OFF位隔离活门就打开，反之关闭。动作：对应驾驶舱电门位置和空调舱活门实际位置，结合FIM做故障隔离。ZONE TEMP灯（-800型）CONT CAB的该灯指示的是驾驶舱管道温度过热，或驾驶舱主用和备用温度控制有故障。（类似-700DUCT OVHT灯）FWDCAB或者AFT CAB的该灯点亮说明客舱相应的管道过热。动作：出现该灯亮短停可将该电门打到OFF位来放行，这时就让掺混组件活门关闭。在电子舱，在区域温度控制器上做自检，尝试复位。通常该故障多由TRIM VLAVE失效引起，700型可考虑MIX VALVE故障，NG空调故障要善于对比驾驶舱电门位置和空调舱实际部件的位置进行排故。比如：将温度选择电门打在全冷位观察空调舱TRIM或MIX VALVE位置来确定故障原因等补充：黑色箭头指的TRIM AIR电门指的事TRIM PRSOV，该电门一直在ON位，如果打在OFF位或者活门实际失效在关闭位会导致整个舱都是没有掺混空气的。该活门位置在右空调舱。ALTN 灯该灯在选择旋钮打到ALTN位或在转换到备用位时，会点亮；另外，当该灯和AUTO FAIL 灯一起点亮时，说明一个控制器故障，自动转换到备用模式。（一个飞行循环或者断电后再通电会切换控制器控制）动作：还是将选择电门切换一下，或者直接上控制器自检看代码。结合FIM排故。注:控制器上有一压力传感器通常新件会有堵盖堵住，更换后一定要取下。否则控制器会一直认为在地面而让外流活门保持在全开位，增压上不去易导致返航。除非机组转换为备用方式来切换控制器，这时并不是故障，所以控制器不会自动切换。OFF SCHEDULE DESCENT 灯该灯点亮，说明飞机还未达到飞机选择的飞行高度就开始下降。动作：AUTO FAIL 灯当只有该灯点亮时，说明两个控制器故障，当该灯和ALTN灯一起点亮时，说明一个控制器故障。动作：可以尝试将选择电门打到ALTN位，再选回AUTO位，看看能否使灯熄灭。或者直接上控制器上，查看故障代码，再结合FIM排故，多为控制器故障。MANUAL灯该灯点亮时说明增压系统选择在人工模式。动作：常常用在试车时，注意恢复。若亮结合SSM排故LOW PRESSURE灯当备用电动泵工作时，监控泵的出口压力。动作：看是否和LOW QUANITY灯一起亮，若是，可能是油量低引起。若油量够，可以做备用泵的操作测试，测试有两个方法：1.将备用襟翼预位电门扳到ARM位；2.将飞控系统A或B电门